Alles über Haldex Foundation Brakes
Heute sind weltweit Tausende von Anhängern mit der ModulT Auflieger-Scheibenbremse von Haldex ausgestattet. Seit ihrer Markteinführung in Europa vor mehr als zehn Jahren hat sie sich in der Praxis als zuverlässig erwiesen und das Unternehmen berichtet von nur sehr wenigen Störfällen. Diese Statistik spricht sowohl für das Design als auch für die Herstellung der Bremse.
Hier werden vier konkrete Beispiele von Eigenschaften aufgeführt, die die Langlebigkeit der Haldex ModulT-Bremse ermöglichen. Zunächst einmal schützt ein Faltenbalg-System die beweglichen Teile vor Steinschlag, Salz und von der Straße aufgewirbeltem Wasser, wobei die Konstruktion der Scheibenbremse dennoch offen genug ist und die Kühlung und den Wasserablauf sicherstellt.
Zweitens ist Haldex der einzige Erstausrüster von Bremsen, der Edelstahlbolzen in die Bremse einbaut, damit der Bremssattel im Einsatz gleiten kann. Dieses undurchlässige Material bietet (zusätzlich zu den metallischen Schutzkappen) eine zweite Schutzschicht gegen die Gefahr der Blockierung durch Rost. Zur Vereinfachung der Wartung machen Lagerungen aus Verbundstoff ein manuelles Schmieren überflüssig.
Drittens wurde der Gusskörper des Bremssattels bei minimalem Gewicht speziell auf Stabilität und Widerstandsfähigkeit ausgelegt. Modernste Computersoftware kann die Bauteile so entwerfen, dass sie den während des Einsatzes auf sie einwirkenden Kräften standhalten, in Bereichen mit höherer Beanspruchung zusätzliches Material hinzugefügt und an nicht notwendigen Stellen Metall entfernt werden kann. Da solche Modelle nicht ohne weiteres in normalen Produktionsprozessen hergestellt werden können, wird das Design von Gießereiexperten zusätzlich verfeinert. Von besonderer Bedeutung ist der Kegel, d. h. der Übergang zwischen dicken und dünnen Bereichen, da das Verhältnis zwischen Oberfläche und Volumen die Abkühldauer bestimmt. Haldex stellt sicher, dass die Kegel nicht zu stark verjüngt werden, da die Abkühlzeiten so stark voneinander abweichen und zu strukturellen Mängeln führen könnten.
Als Viertes werden die Haldex-Bremssättel in einem hochautomatisierten Fertigungsprozess hergestellt. Dies bedeutet, dass sich der Herstellungsprozess einer Bremse in tausenden von Losen wiederholt. Jegliche Abweichung eines einzelnen Bauteils wird automatisch durch produktionsbegleitende Messungen in jeder Fertigungsstufe erkannt und verhindert ein weiteres Fortschreiten des Prozesses (durch Produktionsstichproben ergänzt).
Weitere technische Eigenschaften ermöglichen es der ModulT-Lösung, bei geringstem Gewicht wirksam zu arbeiten. Zum Beispiel ist die Bremse zwischen dem Bremszylinder und der Druckplatte der Scheibe nicht mit einem doppelten, sondern einem einfachen Stößelmechanismus ausgestattet. Auch wenn diese Konstruktion die Anzahl der Bauteile in der Bremse reduziert und sie leichter macht, besteht das Risiko, dass die Kraft nicht gleichmäßig auf den Bremsbelag verteilt wird, was zu einem ungleichmäßigen Verschleiß führt und einen häufigeren Wechsel der Bremsbeläge nach sich zieht. Um dies zu verhindern, verfügt die Haldex ModulT-Bremse über einen sehr breiten Mechanismus, der die Kraft gleichmäßig im System verteilt.
Da Scheibenbremsen bewegliche Bauteile sind, können sie auch unter Hysterese leiden, d. h. dem Verlust von Bremskraft durch Reibungsverluste. Dieses Risiko wird von Haldex durch den Einbau von doppelten Back-to-Back-Rollenlagern minimiert.
Zur Vereinfachung der routinemäßigen Wartung von ModulT-Bremsen ist für den regelmäßigen Austausch der Bremsbeläge kein Werkzeug erforderlich. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie nicht sicher sind. Die Bremsbeläge müssen sich in einer festen Position befinden und dürfen nicht herausfallen (dies könnte zum Verlust der Bremsleistung führen und katastrophale Folgen haben). Dennoch lässt sicher der Haldex-Halteclip ohne Spezialwerkzeug entfernen. Der Bremsbelaghalter wird entfernt, indem er nach dem Zusammendrücken einer Federklemme aus dem Bremssattel herausgeschoben wird. Auch wenn der werkzeuglose Bremsenwechsel unkompliziert ist, enthält jeder Haldex-Nachrüstsatz für Bremsbeläge eine Anleitung. Um die Botschaft europaweit an alle Techniker weiterzugeben, bevorzugt Haldex Worte gegenüber Bildern, um die korrekte (erkennbar am grünen Häkchen) bzw. zu vermeidende (durch ein rotes Kreuz hervorgehoben) Vorgehensweise darzustellen.
Außerdem werden durch die werkzeuglose Verbindung einige der Risiken vermieden, die von Schraubverbindungen ausgehen und nur repariert werden können, wenn das nötige Werkzeug am jeweiligen Standort zur Verfügung steht. Zudem sind diese Verbindungen nur sicher, wenn zur Wiederinbetriebnahme die richtige Schraube mit dem richtigen Drehmoment verwendet wird. Dies bedeutet, dass für die Zuverlässigkeit der Bremse weder Schraube noch Werkzeug verloren gehen dürfen. Außerdem kann ein zu starkes Anziehen zu Beschädigungen führen.
Natürlich werden auch bei Trommelbremsen Bremsbeläge verwendet. Zwar hat Haldex nie Trommelbremsen hergestellt, jedoch gehört das Unternehmen jetzt zum Achslieferanten SAF, der eine trommelgebremste Achse anbietet. Für diese liefert Haldex automatische Gestängesteller. Während bei den ModulT-Bremsen (bzw. bei Scheibenbremsen im Allgemeinen) der Abstand zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe automatisch angepasst wird, verfügen Trommelbremsen über keinen entsprechenden Mechanismus und sind darauf angewiesen, dass der Bremsgestängesteller mechanisch einen neuen Halt im Mechanismus der Bremsnachstellung findet.
Seit über 50 Jahren bietet Haldex automatische Gestängesteller für Trommelbremsen an und produziert nach wie vor sein traditionelles AA1-Modell sowie sein jüngstes S-ABA-Modell, das in etwa seit der Jahrtausendwende für neue Produkte ausgelegt wird. Der Hauptunterschied zwischen ihnen betrifft die Montage. Das AA1-Modell hat einen festgelegten Bezugspunkt. Dies bedeutet, dass der vorgesehene Abstand zwischen dem Bremsbelag und der Trommel nur durch eine einwandfreie Installation erreicht werden kann. Bei dem S-ABA-Modell ist dies nicht erforderlich. Hier findet das System nach einigen Bremsvorgängen seinen eigenen Nullpunkt.
Wendet man sich der Zukunft und nicht der Vergangenheit zu, stellt man fest, dass der aktuelle Trend im Bereich der Bremsen die Konnektivität ist: die Bereitstellung bremsrelevanter Informationen wie z. B. Temperaturen oder Verschleiß zur Verbesserung der Funktionssicherheit oder zur Optimierung der Wartungsprozesse für die Planung von Reparaturmaßnahmen. Haldex bietet zwei Systeme zur Überwachung der Bremsen an: eine einfache Verschleißanzeige, die nur bei vollständiger (oder nahezu vollständiger) Abnutzung der Bremsen aktiviert wird und einen Dauersensor für eine optimale Überwachung, der den Bremsenverschleiß ununterbrochen kontrolliert. Ein solches System wird gerne für Traktor- und Lkw-Bremsen eingesetzt.
Im Vergleich zu Auflieger-Scheibenbremsen neigen Lkw-Bremsen dazu, größer und steifer zu sein, um die entsprechend höhere Bremskraft aufnehmen zu können. Obwohl beide die gleiche erwartete Lebensdauer haben, müssen sie für eine viel häufigere Betätigung designt werden - und zwar für eine etwa doppelt so häufige (2,5 Millionen im Vergleich zu 1,25 Millionen), was zum Teil auf die Betätigung der Feststellbremse zurückzuführen ist.
Im kommenden Jahr wird Haldex mit der Serienproduktion von 17- und 19-Zoll-Bremssätteln für mittelschwere Lkws beginnen. Sowohl die Gussteile als auch das Design der Bremsbeläge werden erneuert. Es ist nicht Haldex‘ erste Lkw-Bremse - das wäre eine spezielle 21-Zoll-Scheibenbremse für den Unimog von Mercedes-Benz, die seit ein paar Jahren produziert wird. Dennoch ist es eine spannende Neuentwicklung im Bereich der Lkw-Bremsen.
Haldex baut sein Angebot an Produkten für Nutzfahrzeuge immer weiter aus. Die bewährte Zuverlässigkeit bestehender Produkte wie ModulT zeigt, dass die Marke Haldex ihren Kunden nach wie vor erstklassige Produkte bietet.
