Finden Sie hier eine erweiterte Beschreibung, die Steckerbelegung und Hilfe zur Diagnose!

Beschreibung

Zum Anschließen einer TPMS Empfänger-Steuer-Einheit (RCU = Receiver Control Unit RCU) an die DIAGN / CAN-Buchse des Steuergeräts.
Die Steuereinheit (EB+ / U-ABS) ermöglicht den Anschluss von bis zu 2 Empfänger-Steuereinheiten (RCU) des TPMS-Systems. Je nach Fahrzeugtyp und Haldex CAN-Bus-Layout sollte das entsprechende Kabel verwendet werden.
Die ID wird durch die Spannung an Pin 8 bestimmt. Der CAN-Abschlusswiderstand befindet sich in der Empfänger-Steuereinheit (RCU). Beide Optionen (RCU2/RCU3 und mit/ohne Anschlusswiderstand) werden mit Brücken im FCI-Stecker realisiert.
Entspricht IP67, wenn mit Steuergerät oder DIAGN / CAN-Splitterkabel und TPMS-Empfänger-Steuereinheit verbunden.
Kabelmantel: PVC

814 040 0xx - Hinten unterminiert - Ohne CAN-Abschlusswiderstand, RCU ID 3 - Blaues Etikett

4 Pole AUX to Female FCI Blue.png

814 040 1xx - Vorne unterminiert - Ohne CAN-Abschlusswiderstand, RCU ID 2 - Gelbes Etikett

4 Pole AUX to Female FCI YELLOW.png

814 040 2xx - Vorne terminiert - Mit CAN-Anschlusswiderstand, RCU ID 2 - Rotes Etikett

4 Pole AUX to Female FCI RED.png

DIAGN/CAN Stecker

Pin	Beschreibung	Farbe	Querschnitt (mm²)
1	B+	Rot	0,75
2	CAN High	Grün	0,75
3	CAN Low	Gelb	0,75
4	B-	Blau	0,75

"A" zeigt die Clipseite an

FCI-Stecker

Pin	Beschreibung	Farbe	Querschnitt (mm²)
1	5V CAN High	Grün	0,75
2	Nicht verwendet	-	-
3	5V CAN Low	Gelb	0,75
4	CAN Abschluss-widerstand (Nur für 814 040 2xx)	-	-
5	Nicht verwendet	-	-
6	5V CAN High Brücke (Nur für 814 040 2xx)	-	-
7	B+	Rot	0,75
8	ID Pin (Nicht für 814 040 0xx, siehe Beschreibung)	-	-
9	B-	Blau	0,75
10	Nicht verwendet	-	-

Diagnose

TPMS ist eine Erweiterung unserer/der EB + / U-ABS-Systeme, die den Haldex Can Bus zur Spannungsversorgung und für die Kommunikation verwendet.

Die Verbindung/Versogungsspannung der Empfänger-Steuereinheit (RCU) muss überprüft werden, wenn die Kommunikation zwischen Steuergerät (ECU) und TPMS Empfänger-Steuereinheit nicht in Ordnung ist.

Testpunkte	Bedingung	Erwarteter Wert	Bemerkungen
FCI-Stecker Spannung 7 - 9	Zündung EIN	B+	Wenn der gemessene Wert unter B + liegt (Spannungsabfall), kann dies auf einen Widerstand in der Verkabelung hinweisen Nächste Schritte : Überprüfen Sie die Steckverbindungen auf Oxidationsspuren Überprüfen Sie den Durchgang der Drähte zwischen Anschlussbox/Steckverbindungen und dem Steuergeräte-Stecker mit einem Ohmmeter. (R < 5 Ω für korrekten Betrieb)
FCI-Stecker Spannung 1 - 9	Zündung AUS	0V < V < 5V	Die (durchschnittliche) Spannung der CAN-Hi Leitung liegt bei 2,5V (gemessen mit dem Multimeter) Nächste Schritte : Überprüfen Sie die Steckverbindungen auf Oxidationsspuren Überprüfen Sie den Durchgang der Drähte zwischen Anschlussbox/Steckverbindungen und dem Steuergeräte-Stecker mit einem Ohmmeter. (R < 5 Ω für korrekten Betrieb)
FCI-Stecker Spannung 3 - 9	Zündung EIN	0V < V < 5V	Die (durchschnittliche) Spannung der CAN-Lo Leitung liegt bei 2,5V (gemessen mit dem Multimeter) Nächste Schritte : Überprüfen Sie die Steckverbindungen auf Oxidationsspuren Überprüfen Sie den Durchgang der Drähte zwischen Anschlussbox/Steckverbindungen und dem Steuergeräte-Stecker mit einem Ohmmeter. (R < 5 Ω für korrekten Betrieb)
FCI-Stecker Widerstand 4 - 6	Zündung AUS	Für 814 040 2xx, R < 5Ω Für 814 040 0xx und 1xx, R > 5MΩ	Diese Verbindung im Stecker aktiviert den CAN-Bus-Abschlusswiderstand in der TPMS-Empfänger-Steuereinheit.
FCI-Stecker Widerstand 8 - 9	Zündung AUS	Für 814 040 0xx, R > 5MΩ Für 814 040 1xx und 2xx, R < 5Ω	Diese Verbindung im Stecker erzeugt eine spezifische ID, um die TPMS-Empfänger-Steuereinheit zu identifizieren.

DIAGN/CAN zu TPMS RCU