TrCM (Trailer Control Module)

 

TrCM - Generalidades

El Trailer Control Module es una válvula de freno del remolque con dispositivo de freno de emergencia, combinada con la válvula doble de aflojamiento y parking y también con válvula de rebose. La válvula de aflojamiento permite quitar la función de freno de emergencia pulsando el pomo negro (con la línea de alimentación desconectada). Accionando la válvula de parking tirando o empujando el pomo rojo se aplica o se libera el sistema de freno de estacionamiento.

La válvula de rebose sin retorno integrada garantiza el suministro de aire comprimido al sistema de freno y evita cualquier influencia entre el sistema de freno y el equipamiento auxiliar (por ejemplo la suspensión neumática).

Cumple las disposiciones de 71/320/EEC y ECE RB/09 y § 41 StVZO, ver informe TÜV Nº.: KO250.3E

Manejo

Válvula Válv. Aflojamiento
(pomo negro)
Válv. Parking
(pomo rojo)
Remolque enganchado Condición de funcionamiento Sistema de freno de servicio Freno de estacionamiento /
Sistema de freno por muelle
hacia fuera hacia dentro orden de marcha liberado liberado
hacia fuera hacia dentro no Remolque
desenganchado/frenado
Función emergencia
activada/liberado
Función de seguridad
liberada/activado
hacia dentro hacia dentro no desfrenado liberado liberado
hacia dentro hacia fuera no Estacionado (desenganchado) liberado activado
hacia fuera hacia fuera Estacionado (enganchado) liberado activado
hacia fuera hacia fuera no Remolque desenchanchado/frenado activado Liberado por la protección diferencial

Funcionamiento

Id Situación Remolque enganchado al camión
1 Línea de alimentación conectada Con la línea de alimentación conectada la presión de alimentación suministrada por el vehículo tractor está disponible en el sistema de freno sin limitación. Una vez alcanzada la presión de rebose el suministro está también disponible para los circuitos adicionales.
2 Línea de servicio conectada Con entrada de presión por la cabeza de acoplamiento de servicio la presión pasa íntegra a la boca de servicio 21 a través de la boca 4 (sin función relé).
3 Activación del freno de estacionamiento La boca 22 del sistema de freno por muelle se conectada con el escape, boca 3, tirando del pomo rojo. De esta manera se descarga la presión en el sistema de freno por muelle y el freno de estacionamiento se aplica.
La boca 22 del sistema de freno por muelle se conecta con el calderín, boca 1-2, pulsando el pomo rojo. De esta manera se presuriza el sistema de freno por muelle y el freno de estacionamiento se libera.
4 Pérdida de presión en la línea de alimentación Efecto en el sistema de freno de servicio: Si la presión en la línea de alimentación cae al menos 1 bar por segundo, el remolque frena automáticamente antes de que la presión en la línea de alimentación baje a 2 bar. Además se conecta directamente el calderín (boca 1-2) y la boca 21. Esto garantiza que el frenado de emergencia lo realice el sistema de freno de servicio y por tanto, esté controlado por el ABS.
Efecto en el sistema de freno de servicio, calderines y equipamiento auxiliar: Si la línea de alimentación (cabeza de acoplamiento roja) se rompe, las válvulas antirretorno integradas evitan que el suministro de aire escape de los calderines del sistema de freno y, si lo hubiera, del equipamiento auxiliar.
Efecto en el sistema de freno de estacionamiento: Con el sistema de freno de estacionamiento liberado (pomo rojo pulsado) la presión en el sistema de freno por muelle se mantiene mediante una válvula de rebose integrada hasta que se inicia el frenado automático; la válvula antirretorno se desactiva una vez que se inicia el frenado automático. De esta forma se establece el mismo nivel de presión en las bocas 21, 22 y 1-2. Con una mayor reducción de la presión en el calderín de freno las bocas 21 y 22 se descargan simultáneamente, lo que activa automáticamente el sistema de freno de muelle y, por lo tanto, evita que el remolque ruede.
5 Pérdida de presión en el equipamiento auxiliar Efecto en el sistema de freno de servicio: La pérdida de presión en un accesorio no tiene efecto directo en el sistema de freno de servicio. La presión de freno está garantízada hasta la presión de tarado de la antes mencionada válvula de rebose.
 Id  Situación Remolque desenganchado
6 Dispositivo de liberación del sistema de freno de servicio La válvula de aflojamiento permite la anulación del frenado automático (función emergencia), que se activa al desconectar la línea de alimentación (ver Directiva EC , anexo I, párrafo 2.2.2.11 o ECE-R13, párrafo 5.2.2.11)
El frenado automático se anula pulsando el pomo negro (con la línea de alimentación desconectada). Esto se logra desconectando la boca 21 de la 12 y conectando la boca 4 con la 21.
Cuando la línea de alimentación se vuelve a conectar con presión el pomo negro es expulsado a su posición normal.
7 Presión de freno por la cabeza de acoplamiento de servicio. Línea de alimentación no conectada: En el caso de entrada de presión por la cabeza de acoplamiento de servicio (ej. con freno de estacionamiento aplicado en el vehículo tractor) los calderines de freno, y por tanto, también los de servicios auxiliares se llenan después de pasar por la válvula de rebose. El llenado del circuito auxiliar depende de la presión de la válvula de rebose. Como resultado, ya hay un cierto nivel de presión en el circuito de freno cuando se conecta la cabeza de acoplamiento de alimentación.

Instalación

  • El TCM se fija al chasis del vehículo con dos o tres tornillos de M8.
  • Los pomos deben estar en lugar fácilmente accesible.
  • Las bocas no usadas deben taponarse.
  • Antes de pintar todas las bocas deben cubrirse o taparse para evitar la entrada de pintura.
  • Para racores y enchufes rápidos consulte las instrucciones del fabricante correspondiente.

Inspección

El Trailer Control Module debe comprobarse para verificar su sujeción y su funcionamientos según lo previsto (el remolque debe estar bloqueado para evitar que se mueva de forma inesperada)

  1. Sistema sin presión
    Se debe pulsar la válvula de aflojamiento (pomo negro) y la válvula de parking (pomo rojo).
  2. Carga inicial (pomo negro hacia dentro)
    Con presión en la boca 1 la válvula de aflojamiento (pomo negro) debe ser expulsada automáticamente a su posición de funcionamiento normal.
  3. Frenado de emergencia automático
    Descargando la presión en la boca 1 a 0 bar debe activarse la función emergencia suministrando presión del calderín a la boca 21.
  4. Válvula de rebose
    Vea las instrucciones con referencia: 000 314 012.
  5. Válvula de parking (pomo rojo)
    Con presión en la boca 1 tire de la válvula de parking (pomo rojo) la boca 22 debe descargar (por la boca 3) el sistema de freno por muelle.

Mantenimiento

De acuerdo a los requisitos legales del país de matriculación o las regulaciones legales de § 29 StVZO. Si se detectan defectos durante la revisión del vehículo o al circular la válvula debe ser reemplazada.
El filtro de malla 029 000 409 de la boca 11 debe sustituirse cuando esté sucio o dañado.

Datos técnicos

Presión operativa: pe = 10 bar
Temperatura operativa: - 40°C - + 70°C
Medio: Air
Peso: ca. 1.8 kg
Bocas neumáticas: 6 x M16 x 1.5
1 x M22 x 1.5
1 x M12 x 1.5
 
Válvula de rebose DIN 74279- C 6-22
Presión de apertura: pe =  ca. 6.2 bar
Presión de cierre: pe =  ca. 5.6 bar

Dibujo sección

Aquí encontrará una recopilación de dibujos y secciones funcionales en color. 

Gráfico de flujo de aire

Símbolo de funcionamiento DIN ISO 1219

Bocas

Bocas Descripción Conectado a ...
1 Boca de entrada Línea de suministro del camión, cabeza de acoplamiento roja
1-2 Boca de entrada/salida Calderín de freno del remolque
3 Escape  
4 Boca de control Línea de control del camión, cabeza de acoplamiento amarilla
4-2

No disponible

Usado inicialmente para un sensor de presión
21 Boca de salida Boca 4 EBS / ABS
22 Boca de salida Boca 11 EBS / QRV freno por muelle ABS
23, 24, 25 Boca salida suspensión Calderín de suspensión del remolque, Colas, Ilas-E

Simbolo en los dibujos