Le frein à disque pneumatique ModuIT Haldex existe en versions gauche et droite ; il est important de monter la version correcte en fonction de la rotation normale de la roue/du disque.
Le frein à disque ModulT est doté d’un étrier monobloc flottant C et d’un dispositif de réglage automatique intégré qui compense l’usure des plaquettes de frein. Ce dispositif, activé par le levier du mécanisme A, presse la plaquettes intérieure B contre le disque, l'étrier de frein C est alors déporté latéralement et presse ainsi la plaquette de frein extérieure D sur le disque. L'étrier se déplace sur des axes guides E
Le mécanisme à un seul poussoir de grand diamètre assure une répartition égale de la force sur toute la plaquette de frein. Cette répartition est comparable aux étriers d'anciennes génération à deux poussoirs.
De plus, l’utilisation d’un double roulement à aiguilles pour le levier du mécanisme permet de réduire l’hystérésis et donc d’obtenir des rendements élevés.
Le manuel de service ModulT établit l'importance des contrôles réguliers de la fonction du frein à disque afin d'assurer des performances de freinage optimales.Le Service Bulletin (SB DB 010L) a été publié pour metre en avant l'importance de ce contrôle, et dans le cas où il n'a pas encore été effectué, il est recommandé de procéder à ce contrôle lors de la prochaine maintenance du véhicule. Ne pas respecter ces recommendations peut compromettre le fonctionnement correct du frein.
Contrôles de sécurité quotidiens:
- Contrôler que les freins fonctionnent correctement et que le freinage est efficace et souple
- Contrôler l’efficacité du freinage en essayant de faire avancer le véhicule alors que le frein de service et le frein de stationnement sont activés, alternativement.
- Veiller à travailler dans de bonnes conditions d’éclairage
- Inspecter les parties visibles du frein et de ses composants. Rechercher:
- Endommagement
- Accumulation de débris
- Corrosion
- Signes de surchauffe
- Fissures et corrosion sur les disques de frein
- Usure anormale, etc
- Plaquettes de frein, épasseur minimale de la garniture: 2 mm
- Plaquettes de frein, usure irrégulière max: ±1.5 mm
- Disque de frein, épaisseur mini: 37 mm*
* Remarque. Toujours respecter les recommendations du fabricant du véhicule/de l'essieu
| Frein à disque | DBT19LT | DBT22LT |
|---|---|---|
| 18 kNm | 20 kNm | |
| Charge maximale par essieu | 9000kg* | |
| Dimension des roues | 19.5" | 22.5" |
| Force d'actionnement maximale | 11 kN | |
| Rayon de friction | 149 mm | 173 mm |
| Course maximum de l'actionneur | 62 mm | 65 mm |
| Amplification mécanique | 15.4 : 1 | |
| Efficacité mécanique | > 93 % | |
| Jeu de fonctionnement (min-max) | 0.7 - 1.1 | |
| Poids du frein à disque complet avec les plaquettes | 29 kg | 32 kg |
| Disque | ||
| Diamètre extérieur | 377 mm | 430 mm |
| Epaisseur - neuf | 45 mm | |
| Epaisseur - usé | 37 mm | |
| Plaquette | ||
| Epaisseur totale | 30 mm | |
| Epaisseur de la plaque support | 8 mm | |
| Surface de garniture (2 côtés) | 294 cm² | 318 cm² |
| Volume de garniture (2 côtés) | 603 cm³ | 636 cm³ |
* Peut être utilisé sur des essieux 10T selon l'application
Options
- Indicateur d'usure de plaquettes (PWI)
- Indicateur électronique d'usure des plaquettes (PWIS)
- Capteur d'usure de plaquettes (PWS)
- Support adapté à l'application
