Réglage du correcteur de freinage mécanique

Installation

Instructions pour les travaux de réglage du correcteur de freinage 

Afin de pouvoir proceder au réglage du correcteur de freinage, il est impératif de connaître les paramètres suivants :

  • Pression d’entrée P1
  • Pression de sortie P2 (à vide et en charge)
  • Déflexion (Fs) de la suspension entre position vide et charge sur l'essieu à réguler

Détermination du rapport de régulation iR : 

iR = Pression de sortie en charge / Pression de sortie à vide, soit P2 (charge)/P2 (vide)
 

Lorsque le rapport de régulation iR et la course de commande fs sont connus, il est possible de déterminer la longueur de levier L à l'aide de l'abaque:

Joindre par un trait rectiligne le rapport de réglage iR (échelle de droite) et la valeur de déflexion de la suspension Fs (échelle de gauche).
Le point d’intersection entre la droite et l’échelle du milieu détermine la longueur du levier de commande L en mm.

 

Données de freinage (exemple) :

  • P1 = 6,5 bar
  • P2 en charge = 6.0bar
  • P2 à vide = 2.0bar
  • Déflexion de la suspension dFs = 35mm

 

  • Calculer le rapport de régulation iR = 6.0bar/2.0bar = 3:1
  • Dérivée de l'abaque: longueur du levier L = 60 mm

Vous pouvez télécharger l'abaque en cliquant dessus,

Ou utiliser notre calculateur pour la longueur de levier

Nomogramm mech LSV new w example.png

 

Après le montage du correcteur de freinage sur le véhicule, il convient de procéder au réglage de la pression à vide.

  • Pousser le levier de commande vers le bas en butée de vis A
  • Alimenter l’orifice 1 du correcteur de freinage à la pression P1 = 6,0 bar (il est important que cette pression reste constante pendant toute la durée du réglage)   
  • Contrôler la pression de sortie à l’orifice 2 du correcteur de freinage qui doit correspondre à la pression P2 vide.
  • Ramener la pression de l’orifice 1 à 0 bar
  • Tourner la vis A dans un sens ou dans l’autre pour augmenter ou diminuer la pression de sortie P2
  • Pousser de nouveau le levier de commande vers le bas en butée sur la vis A
  • Alimenter de nouveau l’orifice 1 du correcteur de freinage à la pression P1
  • Contrôler la nouvelle pression de sortie P2
  • Recommencer la procédure jusqu’à l’obtention de P2 à vide

Fixation du câble d'actionnement:

Le câble d’actionnement est fixé par une vis hexagonale M12 au support relié au corps d’essieu. Ce support doit avoir une épaisseur minimum de 8 mm. Si le support doit être soudé, consulter le fabricant d’essieu. Les soudures doivent toujours se trouver dans la zone neutre. Fixer le câble d’actionnement sur le levier de commande à l’aide du serre-câble dans la position «à vide » et à la distance déterminée par le calcul (longueur de levier) du point de pivot du levier de commande (couple de serrage=6Nm). Afin d'équilibrer le tassement des ressorts du véhicule, le disque de 5 mm d'épaisseur fourni doit être placé sous le ressort de commande du câble de commande. Si le ressort du véhicule s'est tassé d'environ 5 mm, ce disque est retiré. Le réglage est toujours possible en desserrant le câble et en ajustant la longueur. Cette disposition des câbles et des ressorts permet de mesurer la course du ressort d'un essieu, même dans le cas d'une unité à double essieu. Pour éviter une usure excessive de la liaison à l’essieu, les points suivants doivent être observés:

  1. Le câble d’actionnement doit être le plus long possible
  2. Le câble de commande doit se trouver dans la zone de mouvement du levier
  3. Toutes les pièces doivent pouvoir se déplacer librement
  4. Fixer le câble d’actionnement sur l’essieu à la verticale du levier de commande

 

  1. Pousser le levier de commande vers le bas en butée sur la vis A 
  2. Appliquer la pression à l'orifice 1 (le levier de commande restera en position) 
  3. Fixer le câble d’actionnement avec le serre-câble (livré avec le correcteur de freinage) sur le levier de commande en position "à vide", à la distance L préalablement déterminée (exemple: 60 mm)
  4. Serrer le boulon du serre câble à un couple de 6 Nm.

Contrôle de la pression de freinage modulée en position "charge" du levier de commande:

Retirer la vis hexagonale M12 (pour maintenir le câble de commande sur le support). Le levier de commande ou le câble de commande se déplace vers le haut de la valeur de la course du ressort. Appliquez 6,0 bar à l'orifice 1 et vous devriez voir 6,0 bar à l'orifice 2. Les données techniques sont indiquées sur la plaque de correction fournie séparément, référence 028 0216 09. La plaque de correction doit être fixée solidement et de façon bien visible à proximité de la plaque d'identification du châssis du véhicule, c'est-à-dire à l'avant gauche du véhicule vu dans le sens de la marche.

Réglage de base nécessaire lorsque les valeurs spécifiées aux points "Procédure de réglage ..." et "Contrôle de la pression de freinage ..." ne sont pas obtenues. Le correcteur de freinage est réglé chez le fabricant de sorte que:

  • P1 = 6,0 bar appliquée à l'orifice 1 et levier de commande en position "en charge", alors P2 = 6,0 bar obtenue à l'orifice 2 (Rapport de régulation P1/P2 = 1:1)
  • P1 = 6,0 bar appliquée à l'orifice 1 et levier de commande en position "à vide", alors P2 = 1,0 bar + 0,3 bar à l'orifice 2 (Rapport de régulation P1/P2 = 6:1).

Ce réglage ne doit pas être modifié. Toutefois, un réglage de base est nécessaire si ce paramétrage a été modifié.

Mech LSV Internal new w id for setting.PNG

Réglage de base du correcteur de freinage

  • Le levier de commande doit être en position "en charge" suite au retour automatique (par le ressort).
  • Retirer le capuchon en caoutchouc du boîtier.
  • A l'aide d'un tournevis DIN 911-5, tourner la vis B pour le réglage fin (sur la pièce coulissante) jusqu'à la butée dans le sens des aiguilles d'une montre.
  • Appliquer une pression de 6,0 bar à l'orifice 1 et mesurer la pression modulée à l'orifice 2. Si le réglage de base est correct, P2 doit être égale à P1. Si ce n'est pas le cas, la différence entre P1 et P2 doit être ajustée jusqu'à ce qu'elles soient égales.
  • Laissez l'air s'échapper à l'orifice 1 et tournez la vis de réglage fin B dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le nombre de tours est égal à la différence déterminée en (d) multipliée par 10

Exemple :

  • P1 = 6,0 bar
  • P2 = 5,7 bar

(d) = P1 - P2 = 6,0 bar - 5,7 bar = 0,3 bar

0,3 bar x 10 = 3 tours.

  • Fixer le capuchon en caoutchouc au boîtier.
  • Appliquer 6,0 bar à l'orifice 1, mesurer la pression à l'orifice 2. Elle doit maintenant être égale à celle de l'orifice 1.
  • Purgez l'orifice 1, poussez le levier de commande vers le bas jusqu'à la butée.
  • Appliquer 6,0 bar à l'orifice 1, la pression à l'orifice 2 doit être égale à 1,0 + 0,3 bar,

Si la valeur à l'orifice 2 n'est pas obtenue, libérer le contre-écrou C de la vis d'arrêt A et faire varier la profondeur de vissage de la vis d'arrêt A de sorte que, pour une pression de 6,0 bar appliquée à l'orifice 1 et avec le levier de commande dans la position "à vide", une pression de 1,0 bar + 0,3 bar est obtenue à l'orifice 2.

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