Réglage du correcteur de freinage pneumatique

Installation

Le correcteur de freinage est livré sans réglage particulier et doit être impérativement réglé selon les spécifications du constructeur du véhicule (voir plaque signalétique). Le réglage (diagramme ou Calculateur Haldex pour le point de pivot) est à la fois mécanique et pneumatique.

Afin de pouvoir procéder au réglage du correcteur de freinage, il faut connaître les paramètres suivants :

  • Pression d’entrée P1
  • Pression de sortie P2 (à vide et en charge)
  • Pression de pilotage P41/P42 (à vide et en charge)

 

Réglage de la partie mécanique

Détermination de la course du piston de commande à l'aide du diagramme

Exemple:

P1                        6,0 bar
P2 vide                 2,0 bar
P2 en charge         6,0 bar
P41, 42 à vide       1,5 bar
P41, 42 en charge 5,0 bar

Sélectionner la courbe de pression correspondant à P2 en charge (exemple: 6,0 bar)
Tracer la droite horizontale à la valeur de pression P2 vide (2,0 bar). Le point d’intersection sur la courbe P2 (6,0 bar) avec la pression de sortie P2 (2,0 bar) détermine la course du piston (24,5 mm)

Diagram pneu LSV.PNG

 

Formula pneu LSV.PNG

Détermination du point de pivotement X du balancier, à partir de l'échelle de pivot:

  • A partir de la valeur obtenue (dans ce cas 5,14) tracer la perpendiculaire pour obtenir la valeur du point de pivotement du balancier (soit 30 mm)

scale for pivot point.PNG

 

 

Réglage du balancier:

  • Ôter le couvercle G
  • A l’aide d’une clé plate de 14, maintenir les deux écrous et avec une clé de 17, desserrer les contre-écrous
  • Ajuster la valeur du point de pivotement déterminée X (30 mm) par rapport aux indications graduées sur la fonderie 
  • Maintenir les deux écrous, et resserrer le contre écrou en plaçant les deux points d’appui du balancier dans l’axe des ressorts (les deux ressorts doivent être centrés par rapport aux alésages)
  • Pour faciliter le réglage du point de pivotement et du balancier, relâcher la force des ressorts en desserrant la vis F. Couple de serrage des écrous du point de pivotement : 12-13Nm

Réglage de la partie pneumatique

Réglage de la pression de sortie P2 à vide:

  • Ne pas raccorder les orifices 41/42
  • Enlever le cache poussière A
  • Introduire une clé mâle de 5 mm (clé BTR) dans la vis B, et exercer une pression sur la pièce coulissante C afin de vérifier si celle-ci revient librement dans sa position repos. Sinon, retirer le soufflet D, desserrer le contre écrou E, serrer la vis F jusqu’à ce que le galet C revienne à sa position de départ.

Contrôle sous pression:

  • Alimenter l’orifice 1 du correcteur de freinage à la pression P1 (il est important que cette pression reste constante pendant la durée du réglage).
  • Contrôler la pression de sortie à l’orifice 2 du correcteur de freinage qui doit correspondre à la pression P2 à vide

Corriger la pression de sortie P2 à vide:

  • Ramener la pression de l’orifice 1 à 0 bar, tourner la vis B dans le sens horaire pour diminuer et sens antihoraire pour augmenter la pression à l’orifice
  • Alimenter de nouveau l’orifice 1 à la pression P1 et contrôler la nouvelle pression à l’orifice 2. Recommencer jusqu’à l’obtention de P2 à vide. Si la pression P2 à vide est trop élevée, resserrer à nouveau la vis F pour comprimer davantage le ressort afin de ramener le galet C à sa position de départ
  • Amener la pression P41, 42 à la pression de suspension en charge, alimenter l’orifice 1 à la pression P1 et contrôler P2 à l’orifice 2. La valeur doit correspondre à la pression donnée par le constructeur sur la plaque signalétique. Dans la plupart des cas, véhicule en charge, P1=P2

Corriger la pression de sortie P2 en charge:

  • Ramener la pression de l’orifice 1 à 0 bar, desserrer progressivement la vis F. Alimenter de nouveau l’orifice 1 du correcteur de freinage à la pression P1 puis contrôler à nouveau la pression de sortie à l’orifice 2 du correcteur de freinage, recommencer jusqu’à l’obtention de P2 en charge
  • Pour améliorer les performances de ce correcteur de freinage, effectuer un contrôle de la pression P2 à 80% de P41/42. Desserrer progressivement la vis F jusqu’à l’obtention de la pression P2 en charge désirée, puis serrer le contre-écrou E

Repositionner le cache poussière A et le soufflet D, mettre en place et fixer le couvercle G

Pneu LSV Internal with letters.PNG

 
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