Robinet de frein de parc/défreinage

Haldex Park and shunt valve.png

Le robinet de frein de parc/défreinage est utilisé pour appliquer et relâcher le frein de parc et le frein de service sur les remorques désaccouplées. Elle n'a pas de fonction de protection des circuits comme le TEMTrCM or TrCM+.

Les variantes 352 044/045 xxx n'intègrent pas de fonction freinage automatique d'urgence, donc l'utilisation d'une Valve Relais d'Urgence (VRU) est nécessaire.

Les variantes 352 046 xxx intègrent une fonction de freinage automatique d'urgence via le frein de parc. Il n'y a donc pas besoin d'une valve relais d'urgence supplémentaire.

Fonction - InstallationContrôles - Caractéristiques techniques - Symboles

Fonction

352 044 xxx / 352 045 xxx

Véhicule désaccouplé, bouton noir tiré, bouton rouge poussé. La pression du réservoir est présente à l'orifice 11. L'orifice 21 est à l'échappement via la tête d'accouplement rouge et le freinage automatique d'urgence est activé par la valve relais d'urgence. L'orifice 22 est alimenté en air (position frein de parc desserré). En poussant le bouton noir, l'orifice 11 est relié au 21 pour réalimenter la valve relais d'urgence et annuler le freinage d'urgence. En tirant à nouveau le bouton noir, le frein d'urgence entre à nouveau en action.
Lorsque l'on tire le bouton rouge, l'orifice 22 est relié à l'échappement, mais les chambres à ressort sont cependant toujours alimentés par l'effet de la valve de sélection de circuit du dispositif d'anti-addition des efforts.
Véhicule accouplé, s'il y a rupture de la conduite rouge, la valve relais d'urgence active le freinage automatique d'urgence, et un freinage est appliqué sur le circuit du frein de service modulé par le système ABS/EBS dans le cas où l'alimentation électrique du système est toujours présente.

352 046 xxx

Freinage automatique d'urgence par le frein de parc:
Véhicule désaccouplé, bouton noir tiré, bouton rouge poussé. La pression du réservoir est présente à l'orifice 11. L'orifice 22 est à l'échappement via la tête d'accouplement rouge et vidange les chambres à ressorts (frein de parc appliqué). En poussant le bouton noir, l'orifice 11 est relié au 22, et réalimente les chambres à ressort (frein de parc desserré).
Lors d'une rupture de la conduite rouge d'alimentation, le robinet active le freinage automatique d'urgence de la remorque sur les freins équipés de vases double à ressort, donc sans modulation du système ABS/EBS, même dans le cas où l'alimentation électrique est toujours présente.

Installation

Le robinet de frein de parc/défreinage doit être monté sur le châssis du véhicule à l'aide de deux boulons M8.

Le robinet peut être installé à l'horizontale, ou à 90°. Lors de la mise en peinture, le robinet doit être protégé pour éviter toute pollution.

Contrôles

  1. Contrôler les fonctions et les éventuelles fuites
  2. Contrôler le montage
  3. Contrôler la plaque d'information

Caractéristiques techniques

 
Fluide Air
Pression d'utilisation 8.5 bar
Température d'utilisation -40°C +80°C
Taraudage des orifices M16x1.5
Couple de serrage des raccords 34Nm
Orifice 1 Entrée - Tête d'accouplement rouge
Orifice11 Entrée - Réservoir

Orifice 21

Sauf 352 046 xxx

Sortie - Valve relais d'urgence
Orifice 22 Sortie - Frein de stationnement
Orifice 3 Echappement - Frein de stationnement

Symboles

DIN ISO 1219
352 044 xxx 352 045 xxx 352 046 001
Symbol 352 044 Park and shunt Haldex.png Symbol 352 045 Park and shunt Haldex.png Symbol 352 046 Park and shunt Haldex.png
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