La valve relais d'urgence contrôle le système de freinage de la remorque et assure la fonction de freinage automatique d'urgence. Elle n'est pas nécessaire si l'installation comporte déjà une valve de frein de parc/défreinage du type TEM, TrCM or TrCM+ qui assurent déjà la fonction freinage d'urgence. Cette valve est conforme au règlement ECE-R13 des systèmes de freinage. Une variante existe avec prédominance réglable, afin d'adapter les efficacités de freinage entre le véhicule moteur et la remorque (Harmonisation).
Fonction - Installation - Contrôles - Maintenance - Caractéristiques techniques - Symboles
Aussi longtemps qu'il y a une différence de pression entre les orifices 1 et 2-1, l'air comprimé du véhicule tracteur passe par l'entrée d'énergie 1 vers l'orifice 2-1 en passant le joint à lèvre et de là vers le réservoir de la remorque. Par un alésage, l'air se trouve en même temps dans la tige de soupape et ainsi dans l'espace entre le piston de commande et le piston de rupture.
En position de desserrage, l'admission d'air est fermée et l'échappement est ouvert. L'air aux orifices 2 est évacuée par l'échappement. L'orifice de commande 4 est évacué par la valve de commande de remorque du véhicule tracteur, via la conduite jaune. A l'actionnement du frein sur le véhicule tracteur, l'orifice 4 de la valve relais d'urgence reçoit la pression par la conduite du frein de service. Le piston de commande et la tige de soupape sont déplacés vers le bas: l'échappement est maintenant fermé et l'admission est ouverte. L'air comprimé passe de l'orifice 2-1 vers les orifices 2 et de là vers les cylindres de frein de la remorque. La pression aux orifices 2 s'applique également sous le piston de commande, et lorsque les pressions agissant sur le piston de commande sont équilibrées, l'admission d'air se ferme et l'échappement reste fermé. Une position de freinage partiel (équilibre de pression) est atteinte. Chaque modification de pression à l'orifice 4 entraine donc une modification de la pression correspondante aux orifices 2.
En position de freinage maximum, la tige de soupape est déplacée vers le bas jusqu'à ce que l'échappement soit fermé pendant que l'admission d'air est complètement ouverte.
En désaccouplant la tête d'accouplement rouge d'alimentation ou en cas de rupture de la conduite, l'orifice 1 est mis à l'atmosphère. L'espace entre le piston de commande et le piston de rupture étant également évacué, le ressort pousse la tige de soupape vers le bas, l'échappement se ferme et l'admission d'air est complètement ouverte: toute la pression disponible à l'orifice 2-1 (réservoir) est disponible aux orifices 2, le freinage automatique d'urgence est alors appliqué.
Prédominance
Les valves relais d'urgence qui sont équipées d'un dispositif de réglage de la prédominance peuvent être ajustées de telle façon que dans la plage de pression de freinage partiel, la pression aux orifices 2 peut être augmentée de Pe=0 ... 0.5bar par rapport à la pression à l'orifice 4.
Dépendant de la pré-contrainte du ressort sur le dispositif de réglage de la prédominance, l'air comprimé des orifices 2 arrive à travers un alésage au dessous de la surface totale du piston de commande après qu'une pression augmentée est été atteinte aux orifices 2, suite à l'ouverture de la plaque du dispositif de prédominance. Ainsi, une position de freinage partiel est atteinte, c'est à dire l'admission d'air et l'échappement sont fermés.
Pour manoeuvrer le véhicule désaccouplé, il faut actionner le robinet de défreinage (si équipé) qui peut être fixée directement sur la valve relais d'urgence.
En poussant le bouton noir du robinet de défreinage, il y a réalimentation du piston de rupture avec l'air disponible à l'orifice 2-1. L'air comprimé en provenance du réservoir arrive au dessous du piston de rupture et repousse celui-ci vers le haut en comprimant le ressort: l'admission d'air est maintenant fermée, l'échappement est ouvert et les actionneurs de frein sont vidangés via l'échappement de la VRU. Si la pression disponible au réservoir ne suffit plus pour comprimer le ressort du piston de rupture, c'est qu'une pression dite "de sécurité" est atteinte: les freins ne peut plus être desserrés par le robinet de défreinage. En accouplant à nouveau la conduite d'alimentation rouge, la remorque est à nouveau alimentée en air comprimé et à ce moment le frein de la remorque pourra à nouveau être desserré à l'aide du bouton noir.
En accouplant la conduite rouge d'alimentation, le robinet de défreinage retourne automatiquement en position de service et la remorque est de nouveau prête à être freinée.
Valve relais d'urgence avec robinet de défreinage
La valve relais d'urgence avec robinet de défreinage automatique est montée principalement sur les remorques dont le circuit de freinage est équipé d'un correcteur de freinage en fonction de la charge.
Valve relais d'urgence avec robinet vide/charge
La valve relais d'urgence avec robinet vide/charge n'est pas conforme à la réglementation EC (pas de fonction automatique). Si une version avec desserrage est utilisée, l'utilisation d'un robinet de défreinage n'est pas nécessaire.
La valve relais d'urgence doit être montée avec l'échappement dirigé vers le bas. Elle doit être fixée au châssis à l'aide de deux boulons.
Le robinet de défreinage automatique référence 352 012 001 est fixé sur la valve relais d'urgence au moyen de deux vis à tête cylindrique M8, référence 051 010 909. Un joint torique référence 024 0031 09 et une rondelle d'étanchéité 025 0021 09 doivent être également utilisés (Pour les numéros de commande des combinaisons, voir tableau).
Les dispositifs d'actionnement doivent être facilement accessibles.
Observer les règlements légaux pour l'entretien de la valve relais d'urgence et ses combinaisons.
Vérifier la fonction de la valve relais d'urgence selon les diagrammes fonctionnels.
Vérifier également la fonction et l'étanchéité du robinet de défreinage automatique
- Véhicule à l'arrêt et calé, dont le système de freinage est prêt à fonctionner, déconnecter la tête d'accouplement rouge. Le freinage automatique d'urgence doit s'appliquer instantanément.
- Si le bouton noir de la valve de défreinage est poussé, le freinage doit être relâché.
- Robinet de défreinage poussé, si la tête d'accouplement rouge est à nouveau connectée au véhicule tracteur et sous pression, le bouton doit s'éjecter automatiquement.
Contrôler et régler la valeur de prédominance
Pour contrôler la valeur de prédominance, appliquer une pression Pe4=3.5bar à l'orifice 4 et déterminer la pression de sortie Pe2 aux orifices 2. Pour le réglage, l'orifice 4 doit être mis à l'atmosphère. Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage, puis ajuster en utilisant la vis.
- Serrer la vis = la valeur de prédominance augmente
- Desserrer la vis = la valeur de prédominance diminue
Pour cette opération, respecter les indications du constructeur.
| Fluide | Air |
| Pression d'utilisation | 10 bar |
| Température d'utilisation | -40°C +80°C |
| Orifice 1 | Entrée - Tête d'accouplement rouge |
| Orifice 2 | Sortie - Frein de service |
| Orifice 4 | Pilotage - Tête d'accouplement jaune |
| Orifice 2-1 | Sortie/Entrée - Réservoir |
| DIN 74253 |
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