TrCM | Trailer Control Module

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Le TrCM (Trailer Control Module) est une valve pneumatique qui permet de contrôler le frein de parc et le défreinage du véhicule remorqué avec une fonction freinage d'urgence intégrée, et en option une valve de barrage permettant d'alimenter le circuit de suspension. En repoussant le robinet de défreinage (bouton noir) lorsque le véhicule est dételé, l'utilisateur peut annuler le freinage automatique d'urgence. La position du robinet de frein de parc (bouton rouge) permet d'appliquer ou non les ressorts des vases double.

La valve de barrage sans retour intégrée assure la protection du circuit de freinage et empêche tout incident pneumatique entre celui-ci et le circuit auxiliaire, utilisé par exemple pour la suspension.

Le TrCM respecte les normes 71/320/EEC et ECE RB/09 et § 41 StVZO, voir rapport TÜV No. KO250.3E dans la page documentation.

Fonction - InstallationContrôles - MaintenanceCaractéristiques techniques - Symboles

Fonction

Valve

Robinet de défreinage

Bouton noir

Robinet de frein de parc

Bouton rouge

Remorque attelée

Oui/Non

Conditions

Frein de service

Frein de parc

image304.png tiré appuyé oui Position roulage relâché relâché
image304.png tiré appuyé non Remorque dételée/freinée Frein d'urgence
appliqué/relâché
Safety function
relaché/appliqué
image305.png appuyé appuyé non Remorque défreinée relâché relâché
image306.png appuyé tiré non Remorque stationnée (dételée) relâché appliqué
image307.png tiré tiré oui Remorque stationnée (attelée) relâché appliqué
image307.png tiré tiré non Remorque dételée/freinée appliqué relâché par l'action de la valve d'anti-addition des efforts

 

Remorque attelée au tracteur
Id Situation Description
1 Conduite d'alimentation connectée Lorsque la conduite d'alimentation est connectée, l'air comprimé produite par le véhicule tracteur est disponible dans le circuit de freinage sans limitation. Après avoir dépassé la pression d'ouverture de la valve de barrage, l'air est également disponible dans les circuits auxiliaires.
2 Conduite de service connectée  La pression de pilotage de la conduite de service appliquée à l'orifice 4 passe au travers du TrCM sans modification vers l'orifice 21 (Pas de fonction relais).
3 Commande du frein de parc Le circuit du frein de parc (Orifice 22) est mis à l'échappement lorsque le bouton rouge est tiré. Dans cette position, l'air dans le circuit du frein de parc est vidangé et les ressorts des vases double sont appliqués. 
Le circuit du frein de parc est réalimenté par l'air du réservoir (orifice 1-2) en appuyant sur le bouton rouge. Dans cette position le circuit du frein de parc est alimenté et les ressorts des vases doubles sont comprimés.
4 Chute de pression dans la conduite d'alimentation Effet sur le frein de service: Lors d'une fuite supérieure à 1bar/seconde sur la conduite d'alimentation, le véhicule remorqué est freiné automatiquement avant que la pression ne chute sous 2 bar. Pour cela, une liaison directe entre l'orifice 1-2 et 21 est établie, afin d'appliquer un freinage automatique d'urgence par les chambres de service, contrôlé par l'ABS.
Effet sur l'air réservoir et les circuits auxiliaires: Lors d'une rupture de la conduite d'alimentation, la valve anti-retour intégrée empêche l'air des réservoirs de freinage et des auxiliaires de se vidanger.
Effet sur le frein de parc: Lorsque le frein de parc est relâché (bouton rouge poussé), la pression est maintenue dans le circuit du frein de parc par la valve de protection intégrée, jusqu'au déclenchement du freinage d'urgence. Dès le déclenchement du freinage d'urgence, l'action de la valve de protection est annulée. A ce moment le niveau de pression est identique aux orifices 21,22 et 1-2. Si la chute de pression au réservoir de freinage continue, la pression aux orifices 21 et 22 diminue également, ce qui a pour effet d'appliquer le frein de parc pour empêcher le mouvement du véhicule.
5 Chute de pression dans un des circuits auxiliaire Effet sur le frein de service: Une chute de pression dans un circuit auxiliaire n'a aucune influence directe sur le circuit du frein de service. Le niveau de pression dans le circuit de freinage est maintenu à la valeur de réglage de la valve de barrage.
Remorque dételée du tracteur
 Id  Situation Description
6 Actionnement du robinet de défreinage Le robinet de défreinage permet l'annulation du freinage d'urgence appliqué lorsqu'il y a rupture de la conduite d'alimentation (voir Directive EC, annexe I, paragraphe 2.2.2.11 ou ECE-R13, paragraphe 5.2.2.11)
Le freinage automatique d'urgence est annulé en poussant le bouton noir (conduite d'alimentation débranché), ce qui permet de supprimer la liaison pneumatique entre l'orifice 1-2 et 21 et en reliant à nouveau l'orifice 4 au 21.
Lorsque la conduite d'alimentation est à nouveau connectée et que le circuit est réalimenté en air comprimé, le robinet de défreinage est automatiquement éjecté. 
7 Pression de freinage dans la conduite de service, conduite d'alimentation non connectée Dans le cas où une pression est présente dans la conduite de pilotage (par exemple, frein de parc tracteur appliqué), les réservoirs de freinage puis des auxiliaires sont alimentés. L'alimentation du circuit auxiliaire dépend toujours du réglage de la valve de barrage. Au final, un certain niveau de pression est déjà présent dans le circuit de freinage avant que la tête d'accouplement rouge ne soit connectée.

Installation

  • Le TrCM est fixé sur le châssis selon deux possibilités, avec deux ou trois vis M8 (voir plan).
  • Les robinets doivent être facilement accessibles à partir du sol.
  • Les orifices non utilisés doivent être obturés.
  • Afin d'éviter toute pollution, tous les orifices doivent être protégés avant toute opération de peinture.
  • Pour les raccords et raccords rapides, respecter les instructions des fournisseurs respectifs.

Contrôles

Le TrCM doit être contrôlé au niveau de ses fonctions, et de sa fixation au châssis (installer des cales de roue pour éviter tout déplacement intempestifs).

  1. Vidanger tous les circuits pneumatiques
    Pousser le bouton noir (défreinage) et rouge (frein de parc)
  2. Alimentation en air (bouton noir poussé)
    En alimentant l'orifice 1 avec de l'air comprimé, le robinet de défreinage doit être éjecté automatiquement.
  3. Freinage automatique d'urgence
    Déconnecter la tête rouge pour échapper l'air à l'orifice 1: le freinage d'urgence doit s'appliquer via l'orifice 21, alimenté depuis le réservoir de la remorque.
  4. Valve de barrage
    Se référer aux instructions de la notice référence 000 314 012.
  5. Robinet de frein de parc (bouton rouge)
    Lorsque l'orifice 1 est alimenté, tirer le robinet de frein de parc, l'air présente à l'orifice 22 doit être vidangée par l'échappement à l'arrière du bouton rouge et les ressorts des vases double doivent appliquer le freinage.

Maintenance

Suivant les recommandations du pays d'homologation ou du § 29 StVZO, si une défectuosité du produit est déterminée lors d'un contrôle ou en utilisation, la valve doit être remplacée.

Le filtre 029 000 409 de l'orifice 1 doit être remplacé s'il est pollué ou endommagé.

Caractéristiques techniques

 
Pression d'utilisation pe = 10 bar
Température d'utilisation - 40°C - + 70°C
Fluide Air
Poids env. 1.8 kg
 
Valve de barrage DIN 74279 - C 6-22
Pression d'ouverture pe =  ca. 6.2 bar
Pression de fermeture pe =  min 5.2 bar

 

Orifice Description
1 Entrée - Conduite d'alimentation du tracteur, tête d'accouplement rouge
1-2 Entrée/Alimentation - Réservoir de freinage du véhicule remorqué 
22 Orifice de sortie - Orifice 11 EBS / Valve de décharge rapide
3 Echappement -  Frein de stationnement
4 Pilotage - Conduite de service du tracteur, tête d'accouplement jaune
21 Orifice de sortie - Orifice 4 EBS / ABS
23, 24, 25 Orifices de sortie auxiliaire - Réservoir de suspension, Colas, Ilas-E, ...

Pour plus d'informations techniques, voir le rapport TÜV No. KO250.3E dans la page documentation.

Symboles

DIN 74253
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DIN ISO 1219
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