Description du système EB+

L'EB+Gen3 permet un contrôle électro-pneumatique du freinage pour remorques à avant train directeur, semi-remorques et remorques à essieux centraux, à l'aide des fonctions de correction de freinage électronique en fonction de la charge et d'anti-blocage des roues. Il contient des éléments nécessaires au fonctionnement aussi bien avec les informations combinées de commandes pneumatiques et électroniques, ou uniquement pneumatique du véhicule tracteur.

En plus des fonctions de contrôle de freinage, l'EB+ Gen3 intègre une fonction d'aide à la stabilité. Il utilise pour cela un accéléromètre, ainsi que d'autres informations déjà mesurées pour déterminer si le véhicule est proche de sa limite de renversement. Des faibles impulsions de freinage sont alors utilisées dans le processus de contrôle, et des freinages de ralentissement sont appliqués pour ramener le véhicule sous sa limite de renversement.

En plus des moyens de contrôle du freinage, l'EB+ comporte des connexions supplémentaires permettant de gérer des auxiliaires comme le retour en position route de la suspension, ou encore une liaison de diagnostic vers d'autres systèmes. Le module est composé d'une unité de contrôle électronique (UCE) et d'un bloc pneumatique, qui contient le solénoïde d'application, les solénoïdes double de commande des deux valves relais modulatrices, ainsi que les capteurs permettant de mesurer les valeurs de pression de pilotage, des sorties des modulateurs, du réservoir, et de la suspension.

Le système utilise également deux ou quatre capteurs externes de roues et en option, un capteur de pression de pilotage externe qui doit être placé, s'il est utilisé, avant la valve d'urgence (VRU ou VU).

Les remorques équipées du système peuvent être tractées uniquement par des véhicules équipés d'un connecteur ISO 7638 à 5 ou 7 broches. Raccordé à un connecteur 7 broches, le système reçoit des informations de demande de freinage par l'intermédiaire du CAN-Bus conformément à la norme ISO 11992. Raccordé à un connecteur 5 broches, le système détermine la demande de freinage en détectant la pression de pilotage.

En option, une alimentation de secours par l'ISO 1185 (24N) ou par l'ISO 12098 (15 pôles) reliée à l'alimentation électrique des feux de stop peut être utilisée. Cela permet à la fonction anti-blocage des roues et, en option, à la correction de freinage d'être actives dans le cas où l'ISO 7638 n'est pas fonctionnelle, et ce en utilisant l'alimentation des feux de stop lors d'un freinage pour alimenter l'EB+. Cette fonction n'est pas destinée au fonctionnement normal et est uniquement un mode de secours.

La correction de freinage en fonction de la charge est incluse dans le logiciel. Les paramètres issus du calcul de freinage sont à programmer dans l'UCE, à l'aide du logiciel de diagnostic Haldex DIAG+.