TEM®+: La válvula de remolque completa
El control de válvula del módulo de emergencia del remolque de Haldex (TEMâ+) garantiza una seguridad operativa máxima para los remolques, al accionar eficazmente los frenos de estacionamiento en una operación poco compleja para los conductores.
Al contrario de los TEMâ originales, el TEMâ+ de Haldex tiene un principio de diseño modular basado en parte en una carcasa ligera y robusta de polímero de calidad industrial. Esto permite que Haldex ofrezca unas características adaptables a las necesidades de los clientes.
Las funciones opcionales Safe Parkingâ, válvula de remolque completa y válvula de rebose ofrecen medidas de seguridad adicionales. Algunas de estas funciones se incluyen en la arquitectura modular del sistema de freno electrónico del Haldex EB+4.0.
Este enfoque modular de Haldex optimiza tanto la variedad de características de seguridad como la posibilidad para los clientes de elegir las características que desean.
Sean cuales sean las características elegidas, todas las unidades TEMâ+ ofrecen funciones de estacionamiento y derivación sencillas, seguras y eficaces, así como frenado de emergencia, utilizando válvulas para dirigir aire comprimido almacenado en el remolque para aflojar o aplicar los frenos de estacionamiento de los ejes del remolque. La unidad TEMâ+ consiste en dos botones de tipo «pulsar-tirar»: el pulsador rojo a la izquierda (estacionamiento) y el pulsador negro a la derecha (derivación).
El sistema funciona de la siguiente manera:
En primer lugar, consideremos el caso de salida del camión. Después de que el conductor haya maniobrado la quinta rueda del camión para enganchar el pivote de acoplamiento del remolque, y haya conectado el conducto amarillo (control), el conducto rojo (alimentación) y las serpentinas (Suzie), el compresor de aire de la unidad tractora llenará el sistema del remolque con una presión operativa de unos 8,5 bar. Entonces el conductor debe salir de la cabina y dirigirse al panel TEMâ+ en la parte posterior del remolque, y presionar el pulsador del freno de estacionamiento. Al pulsar esta válvula manual se conecta el actuador del freno de estacionamiento por muelle al suministro de aire comprimido, aflojándose los frenos al superar la fuerza de muelle.
Una vez que el conductor llega a su destino debe volver al panel TEMâ+, y tirar del pulsador de freno de estacionamiento. Esto vacía el circuito del freno por muelle, bajando así la presión y permitiendo que la fuerza de muelle sujete el freno de estacionamiento. Entonces puede desacoplarse el remolque.
Este también es el principio del funcionamiento de los elementos de frenado de emergencia: en caso de una fuga de aire de un tubo roto, bajará la presión en el sistema y se aplicarán automáticamente los frenos de estacionamiento. Para recuperar un remolque inmovilizado de esta forma, el técnico necesitaría utilizar una herramienta de aflojamiento del muelle para ajustar manualmente el actuador del freno por muelle. Una válvula de control interna evita la salida del aire comprimido almacenado del sistema de freno.
Con la válvula de derivación, los operadores pueden aflojar los frenos para mover el remolque por el depósito sin tener que conectarlo al suministro de aire comprimido de una unidad tractora. En primer lugar, el conductor pulsa la válvula de derivación. Esto abre la conexión desde el tanque de aire comprimido a bordo a la válvula de estacionamiento. Al mismo tiempo bloquea la conexión abierta al conducto rojo desconectado, de forma que el aire comprimido que se encuentra en el circuito interno no puede salir. Entonces, el conductor pulsa la válvula de estacionamiento, completando así el circuito para presurizar el cilindro del freno por muelle y aflojar los frenos. Después de maniobrar, el conductor debe inmovilizar el remolque tirando hacia fuera del pulsador del freno de estacionamiento y del pulsador de la válvula de derivación.
En cuanto a las características opcionales, la válvula Safe Parkingâ previene el riesgo de deslizamiento del remolque durante las operaciones de acople y desacople. Concretamente, evita la situación en la que un conductor acople un remolque y olvide tirar de la válvula de estacionamiento en el panel TEMâ+. Si se deja presionada la válvula de estacionamiento cuando están conectados los conductos de aire de la unidad tractora, el aire comprimido de la unidad tractora presuriza el circuito, aflojando el freno de estacionamiento por muelle, con lo que el remolque podría moverse peligrosamente y sin control por el depósito.
Por el contrario, en el TEMâ+, la válvula Safe Parkingâ se sitúa inmediatamente detrás de la válvula de estacionamiento. La válvula es de resorte y la fuerza del muelle actúa tirando de la válvula de estacionamiento hacia afuera automáticamente. Una válvula de estacionamiento en posición hacia afuera no alimenta aire al actuador, por lo que los frenos por muelle se sujetan automáticamente. Esta característica hace que el TEMâ+ actúe como mecanismo de seguridad, manteniendo los frenos aplicados cuando se está acoplando el remolque a la unidad tractora.
Pero, ¿cómo se aflojan los frenos? En este caso, como el aire comprimido presuriza el sistema de frenado del remolque, un nuevo circuito en el módulo TEMâ+ opone, hasta un cierto punto, la fuerza de muelle de la válvula Safe Parking â. Sólo cuando el sistema alcanza una presión establecida, es suficiente para superar la fuerza de muelle de la válvula Safe Parkingâ, permitiendo que se presione (y se mantenga presionada). Entonces, el aire fluirá a los actuadores del freno por muelle y se aflojarán los frenos a 5 bar.
Los clientes de remolques que elijan el último sistema de freno electrónico de Haldex, EB+ 4.0, también podrán integrar Safe Parkingâ en el sistema, como parte de una función opcional de control manual de frenado de emergencia. Sin embargo, si no se especifica el EB+ 4.0 con control manual de emergencia, Safe Parkingâ puede resultar más rentable si se integra en el módulo TEMâ+. Esto es sólo un ejemplo de cómo Haldex ofrece numerosas posibilidades a sus clientes.
Una segunda opción en el sistema TEMâ+ mejora la seguridad de los remolques con barra de tracción. En vez de un semirremolque, que reagrupa a los tres ejes juntos, un remolque con barra de tracción viene apoyado en un eje frontal y uno o dos ejes en la parte posterior. Si bien el eje frontal puede estar equipado con un freno de estacionamiento por muelle y frenos de servicio, normalmente estos no se frenan en caso de emergencia. Por su parte, TEMâ+ aplica los frenos de estacionamiento en uno o ambos ejes posteriores. Esta disposición puede hacer que sea más difícil para una combinación tractor-remolque detenerse abruptamente conservando la estabilidad. A fin de mejorar la seguridad, Haldex aconseja frenar en todos los ejes. Por tanto, en una emergencia la opción de remolque completa incorpora nuevos circuitos de aire en el banco de válvulas TEMâ+ con el fin de dirigir aire comprimido desde el conducto de control amarillo a los frenos de servicio del eje frontal del remolque.
Finalmente, TEMâ+ puede configurarse con o sin válvula de rebose. Los remolques equipados con suspensión neumática utilizan la misma fuente de aire comprimido que los frenos para subir y bajar la plataforma de carga con el fin de adaptarse a distintos muelles de carga. Si el sistema neumático tuviese una fuga podría descargar el sistema de freno también, causando un riesgo inaceptable para el vehículo y otros usuarios de la carretera. La válvula de rebose evita que ocurra esta situación, al limitar las pérdidas del sistema de frenado. Los restantes 5 bar de presión, aunque escasos, están considerados por la legislación europea como suficientes para frenar. Una vez más, los fabricantes de remolques tienen la posibilidad de integrar la función de rebose en el TEMâ+ o integrarla en el modulador del EBS+4.0.
El sistema de frenado neumático para remolques de Haldex ha demostrado ser sencillo, robusto, fiable y seguro tras millones de kilómetros de experiencia en carretera. TEMâ+ continúa ofreciendo estos valores para nuevos remolques en Europa y por todo el mundo.
