LifeSeal+ : sécurité d’urgence

Haldex réinvente le vase double à ressort avec LifeSeal+

Les vases doubles à ressort simplifient l’actionnement du frein mécanique et assurent la mise en œuvre d’une procédure de sécurité d’urgence, en utilisant l’air comprimé comme force motrice . Les actionneurs comprennent deux chambres.

Chacune utilise un diaphragme en caoutchouc. Dans la partie frein de parc se trouve un ressort hélicoïdal de puissance, et de l’autre côté du diaphragme se trouve une chambre de pression alimentée en air. Lorsqu’il entre dans la chambre de pression, l’air comprimé appuie sur la surface du diaphragme, à l’encontre de la force du ressort, qu’il comprime. Cette force fait également reculer la tige de poussée, ce qui entraîne le relâchement du frein.

Pour activer les freins, l’air comprimé est évacué de la chambre, ce qui entraîne l’extension du ressort, actionnant la tige de poussée, et serre les freins. En cas de défaillance du système pneumatique, comme une rupture ou une fuite sur une conduite, la chambre se vide et serre également les freins. Il s’agit d’une procédure de sécurité.

Les actionneurs traditionnels possèdent des trous de ventilation du côté ressort des vases afin d’évacuer l’air expulsé lors de la compression du ressort. Cependant, cela signifie également que lors du relâchement du ressort, un vide se crée, aspirant de l’air. Comme les actionneurs sont montés au niveau ou à proximité des roues, par temps de pluie, de l’humidité peut s’infiltrer dans la chambre du ressort, soit directement, soit par l’intermédiaire de l’air entrant. Au fil du temps, le ressort peut s’oxyder et, comme il est constamment soumis à une forte tension, cela peut provoquer des défaillances.

En revanche, l’actionneur LifeSeal+ n’a pas de trous de ventilation. Lorsque le frein est desserré, l’air présent dans chambre du ressort est évacué du côté de la chambre de service (regardez la vidéo : https://bit.ly/30mcFpY).

L’installation est également différente de celle des freins à ressort traditionnels : l’outil de blocage est intégré ; les techniciens n’ont qu’à le desserrer pour appliquer le frein de parc. Comme l’outil de blocage reste en place, il n’y a plus besoin de bouchon et, en cas de défaillance du système pneumatique, les techniciens peuvent relâcher les freins en tournant l’écrou de blocage avec une clé normale, sans outil spécial. Le seul vase double à ressort véritablement étanche.

Lancé lors du salon IAA 2018 Lifeseal+ a été vendu en Amérique du Nord pour une utilisation sur camion et remorque mais, jusqu’à présent, l’actionneur n’a pas été commercialisé en Europe.

Deux versions du produit sont disponibles. Pour ceux qui souhaitent atteindre des effets comparables, en remplacement direct de la gamme actuelle de vases doubles à ressort BlueSeal d’Haldex, une version assure des forces de freinage identiques lors de l’utilisation du frein de parc. Par ailleurs, depuis 2018, Haldex a également développé une version qui offre des forces d’actionnement plus élevées pour le frein de parc.

Les constructeurs de remorques doivent effectuer un calcul de freinage conformément à la réglementation «ECE R13» pour le montage sur des remorques neuves et les pratiques d’installation varient d’un marché européen à l’autre. Par exemple, dans la plupart des pays d’Europe, seuls les deuxième et troisième essieux d’une semi-remorque tridem seraient équipés de Lifeseal+ mais, au Royaume-Uni, la tendance est à le monter sur les trois essieux. Toutefois, les deux versions ont été homologuées par un organisme de certification TÜV et les clients peuvent donc avoir la certitude que les performances de LifeSeal+ seront aussi bonnes lors d’un remplacement que lors d’une nouvelle installation.

Comme Lifeseal+ a une durée de vie plus longue – pouvant aller jusqu’à la durée de vie de la remorque – que les vases doubles à ressort standard, il offre un meilleur TCO et un temps d’immobilisation réduit, par rapport aux unités nécessitant un remplacement plus fréquent. Pour ces raisons, Lifeseal+ affiche des performances équivalentes à celles des freins à ressort à piston, mais à moindre coût.

En bref

• L’actionneur de base possède un frein de parc non ventilé pour offrir le meilleur TCO du marché

• Éprouvé sur les routes d’Amérique du Nord, l’actionneur est désormais lancé en Europe pour les remorques

• L’actionneur est homologué pour deux profils de force différents : pour atteindre des effets comparables ou supérieurs à la gamme actuelle