Installation

Lors d’une modification de l’état de charge du véhicule, la pression dans les coussins de suspension est modifiée d’une valeur «à vide» pour le véhicule vide à une valeur «pleine charge» pour le véhicule chargé. La pression dans les coussins de suspension, sert alors au pilotage du correcteur de freinage.

Les conduites de liaison vers les coussins de suspension des côtés gauche et droit du véhicule sont reliées aux orifices 41 et 42 du correcteur de freinage. A vide, les pistons de commande sont en position de fin de course à gauche. Au chargement du véhicule, la pression des coussins de suspension augmente, à la suite de quoi les pistons de commande et le galet 1 attaché à eux par la tige de poussée, sont déplacés à droite, à l’encontre du ressort, ce qui modifie le rapport de correction.

Le double pilotage du correcteur de freinage lui permet d’assurer sa fonction, dans le cas d’une panne d’un des deux circuits, en utilisant la pression du deuxième circuit toujours en état.

Le correcteur de freinage a une caractéristique proportionnelle et transmet intégralement la pression jusqu’à Pe = 0,3 ... 0,4 bar pour franchir les seuils de réponse des valves en aval du circuit.

Maintenance