LifeSeal+ : Notfall- sicherheit

Haldex erfindet dank LifeSeal+ den Doppelmembran Federspeicherbremszylinder neu

Doppelmembran-Bremszylinder bieten eine einfache mechanische Bremsbetätigung sowie eine Notfall-Sicherheitseinrichtung. Die auch als DDSB bezeichneten Einheiten bestehen aus zwei Kammern.

Jede ist durch eine große Gummimembrane in zwei Hälften geteilt, hinter denen jeweils eine Spiralfeder angebracht ist. Auf der anderen Seite der Membrane befindet sich eine Druckkammer mit Luftein- und -auslass. Wenn komprimierte Luft in die Druckkammer eintritt, drückt sie auf die Oberfläche der Membrane und überwindet die Kraft der Feder, wodurch diese zusammengedrückt wird.

Dadurch wird auch der Bremsstößel nach hinten bewegt, wodurch die Bremse gelöst wird. Um die Bremsen zu betätigen, wird die Druckluft aus der Kammer abgelassen, wodurch sich die gespannte Feder - sowie die Stößelstange - ausdehnen und die Bremsen betätigt werden. Bei einem Ausfall des pneumatischen Systems, z.B. bei einem Leitungsbruch oder einem Leck, entleert sich die Kammer ebenfalls und die Bremsen werden aktiviert. Es handelt sich dabei um eine Failsafe-Funktion (ugs. Abrissfunktion).
Herkömmliche Zylinder haben Entlüftungslöcher an den Federseiten der Kammern, um die beim Zusammendrücken der Feder herausgedrückte Luft abzuführen. Dies bedeutet aber auch, dass beim Entspannen der Feder ein Unterdruck auf der Federseite entsteht, der Luft ansaugt.

Da die Bremszylinder am oder in der Nähe des Rades montiert sind, kann bei Regen Feuchtigkeit entweder direkt oder mit der einströmenden Luft in den Federraum eindringen. Mit der Zeit rostet die Feder und es kann zu Ausfällen kommen.

Im Gegensatz dazu gibt es bei der LifeSeal+ Bremszylindervariante keine Entlüftungslöcher. Sobald die Bremse gelöst wird, wird die Luft aus der Federkammer in die Luftseite der Betriebsbremskammer abgelassen. (Siehe dazu auch folgendes Video https://bit.ly/30mcFpY).

Auch der Einbau unterscheidet sich von dem herkömmlicher Federspeicherbremsen, da die Spindelschraube (caging tool) fest integriert ist. Die Techniker ziehen sie einfach nach unten, um die Feststellbremse zu betätigen. Da die Schraube an Ort und Stelle bleibt, wird kein Stopfen mehr benötigt. Die Techniker können so die Bremsen im Falle eines Druckluftausfalls lösen, indem sie die Spindelmutter mit einem normalen Schraubenschlüssel drehen, ohne dass dabei ein Spezialwerkzeug benötigt wird.

Nach der Markteinführung auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA 2018 wurde LifeSeal+ für den Einsatz in Lkw und Aufliegern in Nordamerika verkauft. Der Zylinder wurde aber bisher nicht in Europa vertrieben.
Das Produkt ist in zwei Versionen erhältlich. Als direkter Ersatz für die aktuelle Haldex BlueSeal-Doppelmembran-Variante bietet sie die gleichen Feststellbremskräfte. Darüber hinaus hat Haldex seit 2018 auch eine Version mit höherer Kapazität entwickelt, die noch größere Bremskräfte erzeugt.
Die Aufliegerhersteller müssen weiterhin eine Bremsberechnung gemäß der ECE R13-Regelung für den Einbau in neue Auflieger durchführen. Außerdem variieren die Einbaupraktiken je nach Markt in Europa.

In den meisten europäischen Ländern werden beispielsweise nur die zweite und dritte Achse eines dreiachsigen Sattelanhängers mit LifeSeal+ ausgestattet, im Vereinigten Königreich jedoch in der Regel alle drei Achsen. Beide Versionen sind jedoch vom TÜV zugelassen. Die Kunden können sich also darauf verlassen, dass LifeSeal+ sowohl als Ersatz als auch bei einer Neuinstallation einwandfrei funktioniert.

Da LifeSeal+ eine längere Lebensdauer als Standard-Doppelmembran-Federspeicherzylinder hat – kann diese im Idealfall die Lebensdauer eines Aufliegers entsprechen, Zudem bietet es im Vergleich zu Alternativen, die häufiger ausgetauscht werden müssen, bessere Gesamtbetriebskosten sowie geringere Ausfallzeiten. Aus diesen Gründen bietet LifeSeal+ die gleiche Leistung wie kolbenbasierte Federbremsen, jedoch zu geringeren Kosten.

Kurzum

• Druckluftbremszylinder mit unbelüfteter Feststellbremskammer für marktführende TCO-Reduzierung (Total Cost of Ownership)

• Der auf den Straßen Nordamerikas bewährte Zylinder wird nun auch in Europa für Aufliegeranwendungen eingeführt

• Gerätetypgenehmigung für zwei verschiedene Leistungsprofile: für eine gleichwertige Nachrüstung oder für Spitzenleistungen