Haldex lanza sistema de control de la presión de los neumáticos conforme con la normativa de la UE

Haldex ha lanzado un innovador sistema de control de la presión de los neumáticos acorde con la nueva normativa europea, que entrará en vigor para todos los sistemas de remolque a partir de mayo de 2024. 

El sistema TPMS 2.0 de Haldex consta de sensores de ruedas montados en llantas, una RCU (unidad de control receptora) inalámbrica, una herramienta digital portátil facultativa, así como una aplicación móvil. Este sistema ha sido diseñado para controlar de manera continua la presión y temperatura de los neumáticos y advertir a los operadores sobre problemas relativos a bajas presiones de neumáticos, a partir de una interfaz sencilla y fácil de utilizar. Asimismo, es compatible con el sistema de frenado electrónico EB+ 4.0 EBS de Haldex.

Durante el desplazamiento del vehículo, una baja presión en los neumáticos incrementa el consumo de carburante y produce su calentamiento debido a la fricción interna; en casos extremos, dichas condiciones pueden ocasionar pinchazos. 

Dado que la presión de los neumáticos disminuye en proporción con el descenso de las temperaturas, un sistema TPMS simple podría emitir una falsa señal positiva de presión de los neumáticos en condiciones de frío extremo. Por esta razón, la normativa de la UE, aplicable a nuevos tipos de camiones y remolques a partir de 2022, exige que las mediciones de presión del TPMS se realicen con compensación de temperatura.

Existen otros requisitos técnicos en términos de comunicación de datos: un nuevo formato de transmisión de datos estandarizado entre una unidad receptora TPMS y el sistema EBS del remolque (a través de un sensor CAN-Bus cableado). Por esa misma razón, el Haldex TPMS 2.0 presenta una pasarela de datos que leerá las señales de otras marcas de unidades receptoras TPMS. Entre la RCU y las ruedas, sensores de ruedas individuales envían datos a través de una señal de radiofrecuencia inalámbrica utilizando un protocolo exclusivo. La RCU determina el estado del sistema y recibe señales analógicas, las digitaliza y las reenvía.

El sistema debe, por lo menos, emitir una advertencia si la presión de un neumático cae por debajo de determinado límite ─por defecto, un 20 %, aunque podría ajustarse a un menor porcentaje. Si el camión está debidamente equipado, es posible visualizar, desde la cabina, el estado del sistema, las alertas, las advertencias y la presión de los neumáticos. Las presiones medidas son de hasta 10 bar.

El TPMS 2.0 supera con creces los requisitos reglamentarios, puesto que asigna a cada rueda un identificador único. Esta función recomendada facilita la identificación del neumático defectuoso: una tarea nada sencilla si se trata, por ejemplo, de un pequeño pinchazo en un vehículo de plataforma baja, provisto de ruedas gemelas y ocho ejes.

Para soportar la funcionalidad del TPMS 2.0, Haldex propone tres dispositivos adicionales. En primer lugar, una innovadora herramienta portátil de activación del TPMS, conectada de manera inalámbrica a los sensores de las ruedas a fin de leer el estado de la batería, el identificador, la temperatura y la presión de los neumáticos. A continuación, una pequeña caja de diagnóstico que funciona con la propia aplicación móvil de Haldex para configurar el sistema. Por último, el EB+ Info Centre, pantalla de Haldex montada en el remolque y conectada permanentemente, que presenta datos sobre el diagnóstico de los frenos, la suspensión y los ejes, puede mostrar información de los neumáticos, incluida la identificación de problemas (de qué eje o lado se trata).

El sistema TPMS 2.0 de Haldex funciona hasta con cinco ejes, 20 neumáticos y cuatro repuestos. Si bien es cierto que la normativa sólo exige la medición de las ruedas en contacto con el suelo, Haldex está realizando denodados esfuerzos a fin de contar con un neumático de repuesto listo y preconfigurado, de tal manera que el técnico de mantenimiento no requiera desmontar el neumático para instalar el sensor.

Los sensores de las ruedas son alimentados por una batería no sustituible, prevista para funcionar durante siete años. Para conservar la energía, los sensores transmiten con menos frecuencia cuando el vehículo está parado, activándose sólo cuando la velocidad de las ruedas supera los 20 km/h. En ruedas gemelas, los sensores de 143 g deberán montarse a una distancia de 180° entre sí. Las RCU no deberán situarse a más de 3 m de los sensores de las ruedas, lo que implica que, en remolques completos, es probable que se requieran dos RCU. El sistema se configura y diagnostica utilizando el software de mantenimiento DIAG++ de Haldex.

En la próxima versión del sistema, cuyo lanzamiento está previsto a inicios del próximo año, la RCU del TPMS 2.0 podrá identificar automáticamente nuevos sensores de ruedas y su ubicación, tras la instalación de nuevas ruedas y el desplazamiento del remolque unos cuantos metros. Gracias a este sistema plug-and-play, preconfigurado para un tipo específico de remolque, los técnicos no tendrán necesidad de introducir manualmente los identificadores de los sensores de las ruedas en el sistema.

Haldex no sólo cumple con los requisitos reglamentarios, los supera con creces, optimizando el rendimiento y la seguridad vial de sus productos para los clientes ahora y en el futuro.