Haldex presenta el sistema ABS 4.0 basado en la plataforma modular EB+ 4.0 adaptable a todos los mercados
Haldex ha anunciado la introducción de su nuevo sistema ABS 4.0, basado en la plataforma de freno de remolques completamente modular EB+ 4.0. Esto permite a los fabricantes de equipos originales ofrecer todo tipo de ABS y EBS, en sistemas de 12 o 24 voltios, mediante una plataforma única, totalmente adaptable y conforme a la legislación más reciente.
Las primeras unidades del ABS 4.0 de Haldex se están entregando actualmente a los clientes permitiéndoles superar los problemas que supone diseñar sistemas neumáticos de freno de remolques para diferentes mercados mundiales con distintas normativas locales, y sin tener que cambiar de proveedor.
«Es una plataforma con garantía de futuro», afirma Alexander Kraus responsable principal de producto comercial de Haldex. «Se trata de un diseño modular que puede pasar fácilmente a EBS, porque el sistema de tubos es el mismo, al igual que el cableado, las posiciones de montaje y los espárragos de amarre».
El sistema ABS 4.0 de Haldex favorece economías de escala al permitir a Haldex utilizar una línea de producto y las mismas herramientas tanto si se están fabricando ABS básicos, ABS premium, ABS con control de vuelco o EBS.
«El ABS convencional todavía se utiliza en más del 80 % de los remolques en Estados Unidos», explica Kraus, «aunque en Europa la mayoría de los remolques pasaron hace unos 20 años a su sucesor el EBS electrónico. En el pasado había diferentes productos para distintas aplicaciones. Teníamos ABS convencionales principalmente para remolques de uso agrícola y de suspensión mecánica. Teníamos también aplicaciones especiales para Norteamérica, Sudamérica y Asia, y para Europa y otras partes de Asia teníamos el EBS».
Ahora existe una plataforma global de frenos de remolque con la que podemos atender a todas estas variaciones regionales, el EB+ 4.0 de Haldex, que permite desarrollar cualquier ABS (sistema antibloqueo de frenos) o EBS (sistema de freno electrónico) utilizando componentes modulares especialmente diseñados. Lo más normal es que se construya con una estructura de 24 voltios, aunque también se puede adaptar a sistemas de 12 voltios, que se utilizan en la mayoría de los remolques de usos agrícolas.
Otra ventaja de la nueva plataforma es que satisface el nuevo régimen legal, particularmente en Europa en donde la legislación (R141) hace obligatorio el uso del TPMS (sistema de control de presión) en los remolques a partir de julio de 2024. Las generaciones anteriores de ABS no podían hacer esto, pero ahora el sistema TPMS se encuentra totalmente integrado en el ABS 4.0. La plataforma también es conforme a la próxima legislación (R156) que abarca los sistemas de gestión de actualización de software en Europa y fuera de ella.
Asimismo, el ABS 4.0 tiene ventajas a nivel medioambiental al ser más ligero que los sistemas convencionales, porque utiliza plástico de calidad industrial para la mayoría de los componentes. Esto ayuda a reducir residuos y aumenta la capacidad de carga del remolque.
¿Cómo funciona?
La plataforma consiste en tres módulos principales, la unidad de control electrónico (ECU), electroválvulas y moduladores de presión, todos conectados a un colector. Para funciones más avanzadas, como EBS, pueden agregarse componentes modulares, que pueden incluir una válvula de rebose, un módulo auxiliar neumático, un movilizador y un módulo de control de actuadores de freno por muelle.
«Hay al menos dos sensores de rueda conectados a la ECU», explica Kraus. «La ECU compara constantemente la velocidad del vehículo con la velocidad de la rueda. Si la velocidad del vehículo es mayor que la de la rueda, el sistema sabe que la rueda se está bloqueando y afloja el freno. Lo hace activando solenoides del sistema que controlan el flujo de aire a la cámara de freno. La presión de freno puede reducirse, permanecer estática o aumentar muy rápidamente».
Para los ABS con estabilidad frente al vuelco se instala un solenoide adicional, que puede aplicar los frenos de forma autónoma. Kraus explica que «los ABS convencionales solamente pueden modular el frenado del conductor, no pueden aplicar los frenos. En la versión con estabilidad frente al vuelco, cuando el acelerómetro dentro de la ECU percibe el peligro de vuelco, también puede aplicar los frenos».
Completamente modular
La concepción modular del EB+ 4.0 incluyendo el ABS 4.0 no se aplicó solamente al hardware mecánico, sino también al software. Hay un software básico para el ABS, pero pueden añadirse otros elementos para controlar los auxiliares y conectar otros dispositivos como el TPMS.
Este enfoque modular incluso se utiliza en la línea de producción. Así, cada módulo puede ser ensamblado y probado previamente por sí solo. Como seguidamente cada módulo debe ser atornillado, en lugar de ser integrado, Haldex ha prestado una atención especial a garantizar que todas las interfaces estén adecuadamente selladas. Además, los posibles futuros costes de mantenimiento también podrían reducirse ya que los módulos pueden remplazarse de forma separada.
Mediante un riguroso control de la homologación de tipo para ABS, se garantiza la funcionalidad en los sistemas de remolques estándar. En caso de requerirse aplicaciones especializadas Haldex puede ofrecer a los clientes un completo servicio de evaluación. «Podemos evaluarlo mediante la prueba hardware-in-the-loop y también en el campo de pruebas de MIRA, donde se ubica nuestro centro de I+D», afirma Kraus.
Haldex ha estado desarrollando tecnología ABS durante más de 40 años, con un primer lanzamiento en 1980. Su especialidad siempre ha sido el diseño de estos sistemas para remolques. Ahora ha creado probablemente la plataforma de freno de remolques más modular y adaptable con aplicaciones ABS incluidas que haya existido jamás en el mercado. EB+ 4.0 ofrece a los clientes una plataforma completamente adaptable a todas las configuraciones y tipos de remolques en todos los mercados.
