Cómo la plataforma SUMS de Haldex garantiza la conformidad con la nueva normativa de la UE para la homologación de tipo de remolques

Haldex ofrece su Sistema para la Gestión de Actualizaciones de Software (SUMS) como parte de un paquete junto con sus sistemas de freno. Ayuda así a los fabricantes de remolques a mantener la conformidad con las normativas más recientes de la UE, que ahora exigen este tipo de software para la homologación de tipo de un vehículo o remolque.

Desde la aprobación de la norma EU R156 en julio de 2024, todos los nuevos tipos de vehículos puestos en servicio en las vías de la UE desde esa fecha tienen que disponer de la plataforma SUMS. Hubo un periodo de gracia de dos años para agregar SUMS. Tras la finalización de este periodo en julio de 2026, a cualquier nuevo vehículo o remolque que no disponga de SUMS puede negársele la matrícula necesaria para entrar en servicio. Por ello, ahora es una parte integrante del proceso de homologación.

«El propósito de la legislación es lograr que el vehículo mantenga a lo largo de su vida útil la conformidad con su homologación de tipo original», afirma Alexander Kraus, responsable de producto para sistemas de freno electrónico en Haldex. SUMS es una forma de supervisar automáticamente el software, de forma que no se permitan cambios que alteren una funcionalidad homologada del vehículo sin el conocimiento y aprobación del fabricante. 

La plataforma SUMS de Haldex funciona como un portal web. El fabricante se registra como empresa, agrega sus propios usuarios y mantiene una base de datos que registra todos los remolques con su número de chasis, asociándolos al dispositivo de freno instalado y al software del dispositivo.

La norma complementaria R155 cubre la gestión de la ciberseguridad. Aún no se aplica para los remolques, aunque ambas normativas están estrechamente vinculadas.

Por qué son importantes las normas

Kraus ilustra con un ejemplo concreto por qué son necesarias las normas. Desde 2024, el control de la presión de los neumáticos es obligatorio en remolques y vehículos industriales. Está conectado al sistema de freno que, a su vez, envía información al conductor. En teoría, un proveedor de sistemas de freno electrónicos podría sacar una actualización del software que desactive la pasarela de control, lo que dejaría inoperativa una función de seguridad obligatoria, posiblemente sin que el fabricante tenga conocimiento de ello.

La norma R156 está diseñada precisamente para evitar este tipo de situación. Los fabricantes deben registrar el estado del hardware y software inicial de cada unidad electrónica del vehículo, y todas las actualizaciones posteriores deben ser documentadas, probadas y aprobadas antes de la entrada en servicio.

Las normas R156 y R155 se aplican a los fabricantes de vehículos, no a los proveedores de componentes. Un proveedor como Haldex no puede recibir la homologación de tipo de sus sistemas por sí solos, aunque pueden ser certificados por organismos independientes. Esta es la razón por la que Haldex cuenta con el certificado ISO 24089 para SUMS y, en el futuro, recibirá el certificado ISO 21434 sobre ciberseguridad. Estas certificaciones sirven de apoyo en los procesos de conformidad de los fabricantes de equipos originales.

No todos los fabricantes y proveedores tienen estas certificaciones. «Algunos fabricantes han avanzado más y ya cuentan con la certificación, pero otros todavía están trabajando para superar los obstáculos legislativos», declara Kraus. Aquellos que todavía no están listos pueden recurrir a la homologación nacional individual y no a la homologación de tipo completa de la UE. Se trata de una solución alternativa, pero no a largo plazo.

Cómo funciona la plataforma

Una vez iniciada sesión en la plataforma SUMS de Haldex, el fabricante puede ver todos los remolques que ha construido con un sistema de freno de Haldex, junto a la configuración de cada uno. «Es una amplia base de datos voluminosa que registra el remolque, los dispositivos instalados en él y el software asociado», afirma Kraus.

La seguridad radica en la posibilidad de bloquear la configuración. Cuando se instala y se ajusta el sistema de freno, el operario puede ver todos los parámetros de freno claves, como los pesos con carga y en vacío. Los ajustes pueden bloquearse manualmente y, de todas formas, el sistema los bloquea automáticamente después de 500 kilómetros. Una vez bloqueados, no se puede cambiar nada sin autorización. Si se necesita una actualización o un cambio en un parámetro, el usuario hace una solicitud de cambio y la persona a cargo en la empresa fabricante del vehículo recibe una petición para aprobarla o rechazarla.

La contrapartida es el tiempo requerido para este proceso. «El sistema es seguro y muestra los cambios realizados en el pasado, pero ralentiza un poco el proceso, porque hay que realizarlo en línea y alguien tiene que aprobar el cambio». Para la homologación de tipo, esta trazabilidad es ahora absolutamente esencial.

La plataforma de Haldex no es obligatoria. Los fabricantes de equipos originales pueden desarrollar sus propias plataformas SUMS, y algunos lo han hecho. Otros, pueden incluso guardar los registros en lo que Kraus denomina «una hoja de cálculo Excel avanzada». El problema es que este sistema no envía notificaciones automáticas de actualización, ni tampoco advierte de la disponibilidad de dichas actualizaciones.

La ciberseguridad: el próximo nivel

Si bien la norma de ciberseguridad R155 todavía no se aplica a los remolques, Haldex pretende obtener la certificación ISO 21434. El hardware de nueva generación añade un microprocesador capaz de encriptar. Asimismo, la empresa ha introducido software de arranque firmado (cifrado clave integrado en la fase de arranque), que asegura que el software que se está intentando actualizar en el dispositivo procede de la fuente correcta. De esta forma, el software manipulado o falsificado no puede cargarse en el dispositivo.

La ciberseguridad cobra importancia en un mundo cada vez más conectado. Los vehículos cuentan con sistemas cada vez más automatizados, lo que aumenta la vulnerabilidad y, en consecuencia, la preocupación por los ataques de ransomware. «Imagine que alguien hackea su sistema de freno y el vehículo no puede frenar, y le dicen que hasta que pague no se mueven los remolques», señala Kraus.

Primeros pasos

El diseño de la plataforma SUMS de Haldex está pensado para facilitar su integración. El registro lleva unos cinco minutos, tras lo cual, el primer usuario pasa a ser el administrador de cuenta y puede crear y editar otros usuarios. La configuración inicial de la cuenta se realiza a través del centro de asistencia de Haldex, cuyo objetivo es responder en un plazo de 24 horas. Hay una guía del usuario en la página de inicio del portal, con un equipo de asistencia para responder a sus preguntas. Asimismo, se ofrece formación tanto inicial como avanzada presencial.

Las piezas instaladas antes de que la normativa entrara en vigor no están bloqueadas y se gestionan como antes. Las piezas instaladas y configuradas posteriormente deben incorporarse a la plataforma, y el fabricante del vehículo debe reconocer la pieza como suya. A partir de ahí el proceso es como el de una nueva instalación, vinculando el número de chasis del remolque al dispositivo. Aunque la migración se realiza en gran parte de forma automática, los fabricantes deberían estar pendientes porque el registro es obligatorio.