La valve de contrôle TEMâ+ (Trailer Emergency Module) d’Haldex garantit une sécurité opérationnelle maximale sur les remorques, en actionnant efficacement les freins de parking, tout en offrant une complexité opérationnelle minimale aux conducteurs déjà bien occupés.

À la différence du module TEMâ original, le système Haldex TEMâ+ repose sur un principe de conception modulaire basé en partie sur un boîtier léger mais robuste en polymère technique. Haldex propose donc désormais un ensemble de fonctionnalités pouvant être adapté aux besoins de chaque client de remorque.

Les fonctions optionnelles Safe Parkingâ, valve de remorque à avant-train directeur et valve de protection de pression offrent des fonctionnalités de sécurité supplémentaires. Certaines d’entre elles sont complétées par l’architecture modulaire du système de freinage électronique EB+4.0 d’Haldex.

L’approche modulaire d’Haldex optimise à la fois la gamme des dispositifs de sécurité et la possibilité pour les clients de sélectionner les fonctions désirées.

Quelles que soient les options choisies, l’ensemble des unités TEMâ+ offrent des fonctions de stationnement et de défreinage simples, efficaces et sûres ainsi qu’un freinage d’urgence, grâce aux valves utilisées pour orienter l’air comprimé stocké sur la remorque pour desserrer ou actionner les freins de stationnement de l’essieu de la remorque. L'unité TEMâ+ est composée de deux boutons push-pull : le bouton rouge sur le côté gauche (stationnement) et le bouton noir sur le côté droit (défreinage).

Voici comment le système fonctionne :

Prenons tout d’abord le cas d’un départ. Lorsque le conducteur a positionné la sellette du camion de façon à engager le pivot d’attelage de la remorque et qu’il a connecté le conduit jaune (commande), le conduit rouge (alimentation) et les câbles spiralés, le compresseur d’air du camion va remplir le système de la remorque pour atteindre une pression d’utilisation d’environ 8,5 bars. Le conducteur doit ensuite quitter la cabine pour se diriger vers l’arrière de la remorque jusqu’au tableau de commande TEMâ+, puis appuyer sur le bouton du frein de stationnement. Lorsqu’on appuie sur cette valve manuelle, le cylindre de frein de stationnement à ressort se connecte à l’alimentation d’air comprimé, ce qui permet de relâcher les freins en dépassant la force du ressort.

Lorsque le conducteur a atteint sa destination, il quitte à nouveau sa cabine, se dirige vers le tableau de commande TEMâ+ et tire sur le bouton du frein de stationnement. Ainsi, le circuit du frein à ressort se vide, ce qui entraîne une chute de la pression et permet un transfert de la force du ressort sur le frein de stationnement ; la remorque peut alors être découplée.

La fonctionnalité du freinage d’urgence est également basée sur ce principe opérationnel : si une fuite d’air s’échappe d’une conduite défectueuse, la pression va diminuer dans le système et déclencher automatiquement les freins de stationnement. Pour récupérer une remorque immobilisée en raison de ce type de fuite, un technicien devrait utiliser un instrument de blocage afin de remonter manuellement l’actionneur du frein à ressort. Un clapet anti-retour interne retient l’air comprimé stocké dans le système de freinage. Grâce au robinet de défreinage, les opérateurs peuvent relâcher les freins pour déplacer (défreiner) la remorque sur le parking sans avoir à la relier à l’alimentation en air comprimé d’un tracteur. Le conducteur actionne tout d’abord le robinet de défreinage, ce qui active la connexion entre le réservoir d’air comprimé embarqué et la valve de stationnement. Cela bloque simultanément la connexion ouverte vers la conduite rouge déconnectée afin que l’air comprimé contenu dans le circuit intérieur ne puisse pas s’échapper. Le conducteur repousse ensuite la valve de stationnement, refermant ainsi le circuit afin de pressuriser le cylindre de frein à ressort et de relâcher les freins. Après la manœuvre, le conducteur doit immobiliser la remorque en tirant sur le bouton du frein de stationnement et en repoussant le robinet de défreinage.

S’agissant des fonctionnalités disponibles en option, la valve du module Safe Parkingâ permet d’immobiliser la remorque lors des opérations de couplage et de découplage. Elle s’avère particulièrement utile lorsqu’un conducteur oublie de retirer sur la valve de stationnement dans le tableau de commande TEMâ+ après le couplage d’une remorque. Si cette valve reste enfoncée quand les conduites d’air venant du tracteur sont connectées, l’air comprimé augmente la pression dans le circuit, entraîne le relâchement du frein de stationnement et peut provoquer un déplacement incontrôlé de la remorque sur le parking.

Dans le module TEMâ+ au contraire, la valve du module Safe Parkingâ est positionnée juste derrière la valve de stationnement. Elle est montée sur ressort, et la force de ce ressort permet de faire ressortir automatiquement la valve de stationnement. Une valve de stationnement « ressortie » n’injecte pas d’air dans l’actionneur, de sorte que les freins à ressort se bloquent automatiquement. Cet élément confère donc au module TEMâ+ une fonction de sécurité, puisqu’il maintient les freins serrés lors de l’attelage de la remorque au tracteur.

Mais comment procéder pour relâcher les freins ? Dans ce type de situation, lorsque l’air comprimé pressurise le système de freinage de la remorque, un nouveau circuit dans le module TEMâ+ permet de résister à la force du ressort de la valve Safe Parking â - jusqu’à un certain point. Ce n’est que lorsque le système a atteint une pression bien définie qu’il peut dépasser la force du ressort dans la valve Safe Parkingâ et lui permettre ainsi de s’enfoncer (et de rester enfoncée). L’air va ensuite atteindre les actionneurs du frein à ressort et relâcher les freins à 5 bars.

Les clients de remorques équipées du dernier système de freinage électronique d’Haldex, EB+ 4.0, ont la possibilité d’y intégrer le module Safe Parkingâ - qui est inclus dans la fonction optionnelle de neutralisation du freinage d’urgence. En revanche, s’ils n’optent pas pour la neutralisation d’urgence dans EB+ 4.0, la fonction Safe Parkingâ pourrait s’avérer plus rentable une fois intégrée au module TEMâ+. Cet exemple illustre les nombreuses options proposées par Haldex à ses clients.

Le système TEMâ+ comprend une seconde option qui améliore la sécurité des remorques à timon. Contrairement à une semi-remorque, qui regroupe les trois essieux, une remorque à timon est soutenue par un essieu à l’avant et un ou deux essieux à l’arrière. Alors que l’essieu avant peut être équipé d’un frein de stationnement à ressort et de freins de service, ceux-ci ne sont généralement pas activés en cas d’urgence ; le module TEMâ+ actionnera plutôt les freins de stationnement sur l’un des essieux arrières ou sur les deux. Avec ce dispositif, il peut être difficile pour un tracteur et sa remorque d’opérer un arrêt brusque de manière stable. Haldex recommande d’appliquer le freinage sur tous les essieux pour améliorer la sécurité. En cas d’urgence, la remorque à avant-train directeur comprend de nouveaux circuits d’air dans l’ensemble des valves du module TEMâ+ qui permettent de faire circuler l’air comprimé du circuit de commande jaune vers les freins de service de l’essieu avant de la remorque.

Enfin, TEMâ+ peut être configuré avec ou sans valve de protection de pression. Les remorques équipées d’une suspension pneumatique partagent leur alimentation en air comprimé avec celle des freins pour lever et abaisser le plateau de chargement afin de s’adapter aux différents quais de chargement. Une fuite dans le système de suspension pneumatique pourrait également épuiser le système de freinage, ce qui entraînerait un risque inacceptable pour la sécurité du véhicule et celle des autres usagers de la route. La valve de protection de pression prévient cette situation en limitant les pertes dans le système de freinage. Bien que réduite, la pression résiduelle de 5 bars est considérée comme suffisante pour freiner par la législation européenne. Là aussi, les fabricants de remorques ont la possibilité d'intégrer une fonction de protection de la pression dans le module TEMâ+ ou de l’intégrer dans le modulateur du système EBS+4.0.

Haldex a prouvé que son système de freinage pneumatique pour remorque était simple, robuste, fiable et sûr -- et ce sur des millions de kilomètres parcourus. Le module TEMâ+ continue à garantir ces valeurs pour les nouvelles remorques, tant en Europe que dans le reste du monde.