L’heure du TPMS pour les véhicules utilitaires a sonné

Depuis Juillet 2022, les constructeurs de remorques doivent équiper les nouvelles versions des remorques d’un système de contrôle de pression des pneus incluant un témoin d’avertissement sur le tableau de bord, conformément à la réglementation UN ECE R141. Actuellement, la réglementation s’applique aux véhicules nouvellement homologués (nouveaux modèles). 

Depuis plus d’une décennie, Haldex propose des solutions techniques pour les essieux de remorques des véhicules utilitaires. Le système TPMS d’Haldex se compose de deux parties : un capteur (ou plusieurs) monté sur la jante de roue et fonctionnant sur batterie et un récepteur de radio-fréquences RCU, auquel il est relié et qui relaie à son tour les informations vers l’EBS d’Haldex. Le système est compatible avec les systèmes de freinage Haldex.

Le principal avantage de ces systèmes est de prévenir un éclatement lors de la mesure de la pression, mais ils comprennent également une fonction d’efficacité encore plus utile, souligne le spécialiste des produits pour remorques d’Haldex, Andre Wilt. Leur fonctionnement est simple. Les pneus sous-gonflés présentent un renflement à la base (un phénomène connu sous le nom d’hystérésis du pneu). Lorsque le pneu tourne, le renflement se déplace le long du flanc – ou plutôt le flanc se déplace autour du renflement, le repoussant vers l’intérieur et l’extérieur. Ces flexions chauffent le pneu ainsi que l’air qu’il contient. Dans des cas extrêmes, cet effet de réchauffement est tel qu’il accroît la pression jusqu’à l’éclatement du pneu. Mais même dans les cas limites, la résistance additionnelle au roulement est consommatrice d’énergie, car elle vient s’ajouter à la résistance au roulement normale du pneu et augmente donc la consommation de carburant. Le fait de détecter le problème à temps peut permettre de faire des économies par la suite en évitant une usure prématurée du pneu.

Les utilisateurs désireux d’en savoir davantage sur les économies que représente un équipement TPMS peuvent accéder à un calculateur en ligne gratuit sur www.haldex.com. Ce calculateur se base sur les chiffres standard de l’industrie du pneu pour calculer les retours sur investissement d’une installation TPMS.

Le système TPMS d’Haldex permet de mesurer non seulement la pression, mais aussi la température du pneu. Il peut par conséquent détecter d’autres anomalies, telles qu’un frein bloqué (disque ou tambour) ou un défaut dans les roulements, ces deux problèmes étant susceptibles de diffuser de la chaleur vers les jantes de roue par la partie métallique de l’essieu.

Le tout est de faire la différence entre une température élevée et une température anormalement élevée. Andre Wilt, spécialiste des produits pour remorques, déclare : « Notre solution impose des limites au système et les alertes ne se déclenchent que lorsque la température dépasse certaines limites. À titre d’exemple, si la température des jantes dépasse 60°, l’alarme se déclenche. Les températures inférieures sont considérées comme opérationnelles. Au-delà de 60°, la graisse risque de fondre dans le moyeu, ce qui entraîne des problèmes supplémentaires.

Il en va de même pour la pression. Les systèmes TPMS alertent les utilisateurs lorsque les pressions descendent en dessous d’un certain seuil : le système fourni par Haldex prévoit une valeur standard fixée à 15 % de la pression nominale (8 bars sur une pression nominale de 9 bars, par exemple), un chiffre basé sur les données des fabricants de pneus. Ce seuil est suffisamment important pour que le système occulte les oscillations de la pression des pneus dues aux cycles de chargement. Un second seuil minimum (6 ou 7 bars dans l’exemple ci-dessus) correspond à un sous-gonflage extrême. Haldex permet aux utilisateurs de reconfigurer ces limites en fonction de leurs paramètres opérationnels.

Le système est conçu pour détecter à la fois des fuites d’air peu importantes et des crevaisons. Les premières pourront déclencher une alerte si elles atteignent un certain seuil, alors que les choses se présentent différemment pour une crevaison. En fonctionnement normal, le système envoie un relevé de la température et de la pression toutes les deux minutes. Si durant cet intervalle le capteur détecte une baisse importante de la pression par rapport au relevé précédent, il envoie une valeur supplémentaire au récepteur qui la signale comme une fuite et envoie immédiatement un avertissement – même si le résultat se situe toujours dans des marges opérationnelles normales. C’est ce qui permet de détecter une crevaison à un stade très précoce, qui, dans un cas extrême, peut entraîner le dégonflement du pneu en moins d’une minute.

Lorsque le système TPMS est activé, le conducteur est informé par un voyant lumineux situé sur le tableau de bord qu’il doit s’arrêter pour vérifier les roues. Ces signaux peuvent également être transmis à la plateforme centrale de gestion de la flotte de l’exploitant par le biais du système télématique lorsque le véhicule en est équipé.

Comme le voyant du tableau de bord signale uniquement l’existence d’un problème mais pas son origine, le chauffeur doit vérifier chacun des pneus après s’être arrêté. Cependant le système peut déterminer l’anomalie. Grâce aux codes du capteur enregistrés lors de la configuration initiale du système, le module Diag+ d’Haldex peut localiser le problème ou repérer un signal de batterie faible par exemple. (Les utilisateurs disposant de Diag+ et d’un dongle de connexion vers le camion peuvent rétablir la position des roues si les pneus sont tournés).

Le système Info Centre d’Haldex, fourni en option et monté sur le côté de la remorque, permet d’obtenir des détails supplémentaires grâce à la reconnaissance des codes défauts – y compris pour les problèmes de pneu individuels – via une connexion numérique à l’EBS. Les techniciens disposent d’un écran à affichage numérique LCD et peuvent utiliser le même système pour repositionner les roues lorsqu’elles sont tournées.

Ce système fonctionne très bien lorsque la remorque est connectée au tracteur et alimentée en électricité. Mais comment font les opérateurs pour identifier un problème sur les remorques qui ont été découplées des tracteurs et ne disposent donc pas de la puissance électrique nécessaire pour détecter le problème ? L’Info Point d’Haldex permet de pallier ce problème. Il comprend une connexion à la ligne du signal TPMS et à une unité d’affichage montée sur la remorque et équipée d’une came tournante.  Lorsqu’elle se déclenche, la came fait tourner une boule bicolore noire et rouge de sorte que le côté rouge soit visible de l'extérieur, signalant ainsi un problème, même lorsque le système du véhicule est hors tension.

Haldex peut équiper les anciens véhicules ne disposant pas d’un voyant lumineux sur le tableau de bord d’un ou deux voyants montés sur le côté de la remorque pour indiquer l’existence d’un problème.

Quoi qu’il en soit, les systèmes TPMS seront bientôt obligatoires pour toutes les nouvelles remorques, donc les conducteurs de véhicules utilitaires devront prendre rapidement les mesures qui s’imposent pour se conformer à la réglementation. Haldex dispose d’un excellent ensemble de solutions TPMS et offre de multiples options répondant aux nombreux besoins des utilisateurs.