Déjà plébiscité par les constructeurs de remorques et de poids lourds depuis plusieurs années, le système de freinage électronique de quatrième génération (EB+ 4.0) d’Haldex se distingue aujourd’hui sur le marché de la rechange par sa sécurité accrue et sa facilité d’installation.

L’EB+ 4.0 est la toute dernière génération de système de freinage électronique (EBS), une technologie qui n’a cessé de s’améliorer depuis son arrivée sur le marché il y a près de 25 ans. L’EBS s’inscrit au cœur du système de freinage des remorques modernes ; il est plus performant que les anciens systèmes pneumatiques à plusieurs niveaux. Dans un EBS, la pression générée dans les vases actionnant les plaquettes de frein est contrôlée via un signal émis par un câble et une pédale de frein électrique.

Les générations successives d’EBS se sont dotées de nouvelles fonctionnalités. Lancé en 2022, l’EB+ 4.0 présente une conception modulaire révolutionnaire qui rassemble les caractéristiques de six systèmes différents dans un collecteur central destiné à trois applications : l’EBS, l’ABS (système de freinage antiblocage) et l’ABS avec contrôle de la stabilité.

D’après Alexander Kraus, directeur produit pour les systèmes de freinage électronique d’Haldex, les avantages de l’EB+ 4.0 profitent désormais au marché de la rechange et s'imposent comme la norme pour les années à venir : « L’EB+ 4.0 est la plateforme de freinage pour remorques des 10 à 15 prochaines années. C’est une plateforme modulaire dans laquelle les connexions pneumatiques, le câblage et toutes les interfaces restent identiques dans les différentes applications ».

Cette normalisation facilite considérablement l’installation et l’entretien pour nos clients du marché de la rechange. »

La plateforme EB+ 4.0 se compose de trois modules principaux : l’UCE (unité de contrôle électronique), les solénoïdes et les modulateurs de pression, tous reliés par un bloc distributeur. Des composants modulaires supplémentaires peuvent être ajoutés pour des fonctions plus avancées, comme une valve de barrage, un module auxiliaire pneumatique, un module Mobiliser et un module de commande du frein à ressort.

Plus léger, mais plus résistant

En termes de matériel, les solénoïdes de l’EB+ 4.0 sont plus petites, plus robustes, mais aussi plus légères que les précédentes versions grâce au polymère technique utilisé pour leur fabrication.

Afin de répondre plus largement aux préoccupations sociétales, l’EB+ 4.0 est également le système de freinage pour remorques le plus léger sur le marché grâce à une réduction de son poids et du nombre de pièces, ce qui limite son impact sur l’environnement et accroît sa durabilité. Quatre versions différentes sont disponibles : un EBS avec deux modulateurs et deux capteurs de vitesse des roues, un EBS avec dispositif de neutralisation du freinage d’urgence, et un EBS haut de gamme avec deux interfaces électroniques supplémentaires pouvant comprendre jusqu’à huit capteurs et quatre modulateurs de pression, conçu pour les grands systèmes.

L'EB+4.0 est livré en standard avec une configuration 2S/2M pour les semi-remorques à trois essieux.. Le système peut être étendu à une configuration 8S/4M,, comprenant un module maître, deux modules esclaves et jusqu’à huit capteurs de vitesse des roues. Cette configuration est adaptée aux remorques surbaissées à dix essieux. Pour les trains routiers, un dispositif EB+ CAN Hub peut être ajouté afin de raccorder deux systèmes EB+ 4.0.

« L’EB+ 4.0 a été conçu pour être polyvalent et flexible », explique Alexander Kraus. « L’extension du système de freinage de la remorque est plus pratique grâce aux modules esclaves intelligents qui communiquent avec le module maître. »

Pensé pour le marché de la rechange

Le développement de l’EB+ 4.0 a nécessité près de huit ans. Pendant tout ce temps, Haldex a longuement échangé avec les clients du marché de la rechange afin de s’assurer que le produit réponde à leurs besoins.

« L’une des questions soulevées portait sur les raccords pneumatiques du bloc distributeur principal. Si un raccord était endommagé, toute l’unité devait être changée. Sur l’EB+ 4.0, il est possible de dévisser un raccord endommagé et de le remplacer par un neuf », explique Alexander Kraus. « Ce n’est pas très important pour les constructeurs de remorques et de poids lourds s’il s’agit d’un raccord composite intégré, mais c’est un réel enjeu pour les clients du marché de la rechange. Nous avons mis l’accent sur ce type d’améliorations fonctionnelles, sans toutefois négliger le prix et la sécurité. »

Le logiciel de diagnostic d’Haldex, reconnu pour son interface conviviale, simplifie encore les procédures d’entretien. Les techniciens peuvent ainsi identifier et résoudre rapidement les problèmes afin de garantir une disponibilité maximale des véhicules.

L’innovation au service de la sécurité

D’après Alexander Kraus, l’une des priorités absolues sur le marché de la rechange est la sécurité, c’est pourquoi l’EB+ 4.0 intègre des innovations exclusives en la matière. La commande du frein de parc est désormais gérée électroniquement, ce qui améliore la performance du système Safe Parking et permet la neutralisation du freinage d’urgence, renforçant ainsi considérablement la sécurité.

Grâce à un nouveau module de contrôle du frein de parc, l’EB+ 4.0 étend pour la première fois la commande électronique au côté frein de parc (à ressort) de l’actionneur de vase double. Cela permet de mieux contrôler le débit d’air du frein de parc et d’améliorer les options de sécurité pour les opérateurs. Par exemple, le fait que l’UCE commande le desserrage du frein de parc permet à d’autres systèmes en local ou à distance de procéder à des contrôles de sécurité supplémentaires pour prévenir le vol ou une utilisation non autorisée de la remorque.

Plus précisément, la nouvelle fonctionnalité Safe Parking+ empêche tout déplacement involontaire du véhicule via un contrôle intelligent de l’actionnement du frein de parc. « Le système autorise le desserrage du frein de parc uniquement lorsqu’il juge que l’ensemble camion/remorque est sûr », explique Alexander Kraus. « Le chauffeur doit être à l’intérieur de la cabine et appuyer sur la pédale de frein avant tout déplacement. À défaut, le véhicule reste à l’arrêt. Cette fonctionnalité est particulièrement importante pour prévenir les déplacements inopinés. »

Le précédent système Safe Parking ne desserrait le frein de la semi-remorque que lorsque le chauffeur enfonçait le bouton rouge situé sur le côté du véhicule. Safe Parking+ élimine également le risque d’un déplacement inopiné en cas de stationnement en pente et de non‑activation du frein de parc du tracteur, ou en cas de stationnement en pente et de mauvais raccordement des conduites de freinage.

Enfin, le dispositif de neutralisation du freinage automatique d’urgence (Override), qui existait déjà dans la première génération Haldex EB+, a été réintroduit. Ce dispositif neutralise temporairement l’actionnement d’urgence du frein de parc lorsque le véhicule est en mouvement.

Le règlement de sécurité ECE R13 stipule qu’en cas de perte de l’alimentation en énergie entre le camion et la remorque, le freinage d’urgence peut être effectué via le frein de parc ou les freins de service de la remorque, comme c’était le cas avec les précédentes versions. L’utilisation des freins de service permet le contrôle du freinage par l’ABS et facilite l'utilisation de la fonction « Override »(neutralisation du freinage automatique d’urgence).

Si le dispositif de neutralisation du freinage automatique d’urgence (Override) détecte une perte ou une interruption de l’alimentation pneumatique, mais qu’il y a suffisamment de pression d’air dans le système pour actionner les freins de service et que le raccordement électrique entre le camion et la remorque est intact, il active un voyant d'avertissement rouge dans la cabine et passe en mode Override. Les freins de service continuent alors à fonctionner normalement grâce à la pression d’air existante, ce qui permet au chauffeur de s’arrêter de manière contrôlée. Lorsque la pression de freinage devient trop faible, le système de freinage automatique d’urgence s’actionne comme l’exige le règlement.

Le système « Override » permet un freinage automatique d’urgence plus contrôlé, en évitant le blocage des roues de la remorque et la destruction des pneus et en réduisant le risque pour les véhicules circulant à proximité.

La performance et les fonctionnalités de sécurité de l’EB+ 4.0 ont été éprouvées via de nombreux essais dans diverses conditions. La validation de la performance a été effectuée au centre d’essai MIRA au Royaume-Uni, tandis que les tests de l’ABS et de la stabilité ont été réalisés sur les lacs gelés d’Arjeplog, dans le nord de la Suède. Ces tests exhaustifs garantissent un fonctionnement sûr pour tout type de remorque.

Des technologies tournées vers l’avenir

La flexibilité modulaire d'EB+ 4.0 s'étend à son logiciel, le préparant à de futures améliorations et permettant au système de s'adapter à l'évolution des normes.

Le logiciel de base de l’EBS peut être amélioré par des couches d’application supplémentaires permettant de commander les systèmes auxiliaires et de connecter d’autres dispositifs. Parmi les améliorations, citons le Soft Docking, qui prévoit une assistance automatique lors des marches arrière de la remorque, le TPMS 2.0 (système de contrôle de la pression des pneus) pour obtenir des informations en temps réel sur la pression des pneus, et l’Info Centre pour l’affichage d’informations importantes sur le véhicule. Il y a aussi le CAN Hub, qui facilite le partage de données entre les systèmes EBS, TEM+ pour les fonctions de freinage d’urgence et de stationnement, COLAS+ pour les réglages manuels de la hauteur de la remorque et ILAS-EP pour le contrôle automatique de l’essieu relevable sur le système de suspension pneumatique.

Comme l’explique Alexander Kraus, l’introduction imminente des normes de cybersécurité UN R156 et R155 pour les camions et les remorques dans l’Union européenne, qui visent à protéger les systèmes toujours plus informatisés de ces véhicules contre les pirates, illustre la nécessité pour le système de pouvoir s’adapter à l’évolution de la réglementation.

La norme UN R156 impose l’enregistrement de toutes les mises à jour logicielles impactant les homologations, telles que les mises à jour de l’UCE et les réglages de la pression de freinage. Le système de gestion des mises à jour logicielles d’Haldex fournit tous les contrôles et preuves nécessaires des mises à jour effectuées sur l’EBS de la remorque afin de se mettre en conformité avec la norme UN R156.

« Notre système de gestion des mises à jour logicielles sera crypté pour garantir la sécurité des mises à jour et l’absence d’exposition aux cybermenaces », déclare Alexander Kraus. « Cette anticipation des exigences futures témoigne de notre engagement en faveur d'une valeur ajoutée à long terme pour nos clients. ».

L’EB+ 4.0 a été considéré comme un tournant majeur dans les technologies de freinage pour véhicules utilitaires lors de son lancement auprès des constructeurs de remorques en 2022. Désormais, le marché de la rechange peut également en bénéficier, avec la certitude que le système de freinage restera au cœur des technologies et de la sécurité au cours des 10 à 15 prochaines années, et qu'il sera soutenu par le réseau de qualité et d'assistance de Haldex.

« L’EB+ 4.0 est un système de freinage pour remorques économique et polyvalent qui garantit sécurité et assistance pour nos clients du marché de la rechange. J’ai toute confiance en ses capacités pour les décennies à venir », conclut Alexander Kraus.