Haldex lance un système de surveillance de la pression des pneus conforme aux normes européennes
Haldex a lancé un système mis à jour de surveillance de la pression des pneus. Celui-ci est conforme au nouveau règlement no 141 de la CEE-ONU, dont l’entrée en vigueur interviendra en mai 2024 pour toutes les remorques.
Le système Haldex TPMS 2.0 comprend des capteurs de roue montés sur jantes, une unité RCU sans fil, un outil numérique portatif en option, et une application smartphone. Son objectif : surveiller en continu la pression et la température des pneus et alerter les opérateurs en cas de problèmes de faible pression des pneus, avec une interface simple et facile à utiliser. Il est compatible avec l’EBS Haldex EB+ 4.0.
Rouler sous-gonflé entraîne une surconsommation de carburant, un échauffement du pneu causé par le frottement interne voire, situation extrême, un risque d’éclatement.
Étant donné que la pression des pneus diminue proportionnellement à la température, un système TPMS peu sophistiqué peut donner un faux positif par grand froid. C’est la raison pour laquelle la législation européenne, qui est entrée en vigueur en juillet 2022 pour les nouveaux types de camions et de remorques, exige que les valeurs de pression relevées par TPMS soient compensées en température.
D’autres exigences techniques ont été définies en matière de communication de données, comme un nouveau format standardisé de transmission des données entre un récepteur TPMS et le système EBS d’une remorque (par le biais d’un capteur à câble CAN-Bus). C’est pourquoi le Haldex TPMS 2.0 est équipé d’une passerelle de données qui lit les signaux provenant d’autres marques de récepteurs TPMS. Entre l’unité RCU et les roues, des capteurs de roue individuels envoient les données via un signal RF sans fil avec protocole propriétaire. L’unité RCU détermine l’état du système et reçoit les signaux analogiques, les numérise et les transmet.
Au minimum, le système doit émettre une alerte lorsque la pression d’un pneu descend sous un certain seuil – par défaut 20 %, mais ce pourcentage peut être diminué. Il est possible d’équiper le camion de façon à ce que la pression des pneus, les alertes, les alarmes et l’état du système s’affichent dans la cabine. Les pressions mesurées peuvent aller jusqu’à 10 bar.
Le TPMS 2.0 dépasse les exigences règlementaires en attribuant un identifiant unique à chaque roue. Grâce à cette fonctionnalité fort utile, il est plus facile d’identifier le pneu qui pose problème, une tâche pas aussi simple qu’il n’y paraît en cas de crevaison lente sur une remorque surbaissée huit essieux à roues jumelées, par exemple.
Pour une meilleure expérience d’utilisation du TPMS 2.0, Haldex propose trois dispositifs supplémentaires. Le premier est un nouveau générateur de radiofréquences TPMS portatif qui se connecte sans fil aux capteurs de roue pour lire la pression des pneus, leur température, leur ID et l’état de la batterie. Le deuxième, un petit boîtier de diagnostic à utiliser avec l’application smartphone Haldex pour configurer le système. Le troisième, un écran d’affichage monté de manière permanente sur la remorque, l’EB+ Info Centre de Haldex, pour visualiser des données de diagnostic concernant les essieux, les suspensions et les freins, ainsi que des informations relatives aux pneus, notamment la localisation des problèmes (quel essieu, quel côté).
Le système Haldex TPMS 2.0 fonctionne avec maximum cinq essieux, 20 pneus et quatre roues de secours. Haldex va plus loin que la règlementation, qui exige uniquement de mesurer les paramètres des roues en contact avec le sol, en permettant d’avoir un pneu de secours préconfiguré et prêt à l’emploi, de sorte qu’en cas de remplacement il n’y ait pas besoin de démonter le pneu pour monter le capteur.
Les capteurs de roue sont alimentés par une batterie non remplaçable d’une durée de vie de sept ans. Pour économiser l’énergie, le nombre de transmissions diminue lorsque le véhicule est à l’arrêt, les capteurs s’activant uniquement à des vitesses de roue supérieures à 20 km/h. Sur roues jumelées, les capteurs de 143 g doivent être positionnés à 180 degrés l’un de l’autre. Les RCU ne doivent pas être placés à plus de 3 m des capteurs de roue, ce qui signifie que sur des remorques à essieux séparés deux RCU peuvent s’avérer nécessaires. La configuration et le diagnostic du système se font au moyen du logiciel de maintenance Haldex DIAG++.
Dans la prochaine version du système, dont le lancement est prévu pour le début de l’année prochaine, l’unité RCU sera capable d’identifier automatiquement les nouveaux capteurs de roue et leur emplacement après l’installation de nouvelles roues et ce, dès les premiers mètres parcourus. Grâce à ce système « plug-and-play », préconfiguré pour un type de remorque spécifique, les techniciens n’auront plus besoin de saisir manuellement l’ID des capteurs de roue dans le système.
Haldex répond aux exigences règlementaires, et les dépasse même, en améliorant les performances et la sécurité sur route de ses produits pour les clients actuels et futurs.
