Haldex
SUMS
Electronic Braking Systems
ABS
Druckluftbremse
Kupplungsköpfe
Inline Filter
Anhängerbremsventil
Automatischer Lastabhängiger Bremskraftregler
Doppellöseventil
Installation
Technische Daten
Varianten
Dokumentation
TrCM | Trailer Control Module
TrCM+ | Safe Parking
TEM | Safe Parking
TEM+
Schnelllöseventil
Betätigung
Luftfederung
Druckluft-Scheibenbremsen
Gestängesteller
Software
Schaltpläne für Bremsen und Aufhängung

Installation

Das kombinierte Park- und Rangierventil (Doppellöseventil) sollte mit seinem Montageflansch mit zwei M8-Schrauben am Fahrzeugrahmen montiert werden. Betätigungsknöpfe zwischen horizontal und 90 ° nach oben. Beim Lackieren vor dem Eindringen von Farbe schützen.

Funktion

352 044 xxx / 352 045 xxx

Fahrzeug abgekuppelt, schwarzer Knopf herausgezogen, roter Knopf eingedrückt. An Anschluss 11 liegt der Behälterdruck an. Anschluss 21 wird über den roten Kupplungskopf (Versorgung) entlüftet. Die Betriebsbremse wurde durch das Anhängerbremsventil in die Notbremsposition gebracht (Notbremsfuktion). Anschluss 22 wird mit Luft befüllt (Federspeicherbremsen gelöst).
Wenn das Löseventil (schwarzer Knopf) hineingedrückt wird, ist Anschluss 11 mit Anschluss 21 verbunden (Betriebsbremse gelöst, das heißt keine Notbremsung mehr). Die Betriebsbremse wird durch Herausziehen des Löseventils (schwarzer Knopf) wieder betätigt (Notbremsung wieder aktif).
Wenn das Parkventil herausgezogen wird (roter Knopf), ist Anschluss 22 entlüftet. Die Federspeicherbremse ist aber nicht entlüftet (und bleibt gelöst), bis das Zweiwegeventil im System umschaltet.
Fahrzeug angekuppelt, bei Abriss der roten Versorgungsleitung, aktiviert das Anhängerbremsventil die Betriebsbremse über die Notbremsfunktion, daher sind ALLE Räder des Anhängers gebremst und das Antiblockiersystem von ABS / EB + angesteuert, wenn die Stromversorgung aktiv ist.

352 046 xxx

Notbremsung mit den Federspeicherbremsen:
Fahrzeug abgekuppelt, schwarzer Knopf herausgezogen, roter Knopf eingedrückt. Der Behälterdruck liegt an Anschluss 11 an. Anschluss 22 wird über den roten Kupplungskopf (Versorgung) entlüftet (Federspeicherbremsen aktiv).   
Wenn das Löseventil (schwarzer Knopf) gedrückt wird, ist Anschluss 11 mit Anschluss 22 verbunden und wird wieder mit Luft befüllt (Federspeicherbremsen gelöst).  
Fahrzeug angekuppelt, bei Abriss der roten Versorgungsleitung, aktiviert das Doppellöseventil die Federspeicherbremsen des Anhängers, daher sind NUR die Räder am Anhänger mit montierten Federspeicherbremsen gebremst und ein Blokieren wird von ABS / EB+ NICHT verhindert, auch wenn die Stromversorgung aktiv ist.

Inspektion

  1. Funktions- und Dichtheitsprüfung
  2. Prüfung auf korrekte Montage
  3. Kontrolle des Hinweisschildes