Anhängerbremsventil

Funktion

Solange zwischen den Anschlüssen 1 und 2-1 ein Druckunterschied besteht, strömt die Druckluft durch den Anschluss 1 an der Überlaufdichtung vorbei zu Anschluss 2-1 und von hier zum Druckluftbehälter des Anhängers. Gleichzeitig strömt die Druckluft durch eine Bohrung in der Ventilspindel und wird in die Kammer zwischen Steuerkolben und Ventilspindelkolben (Notbremsungskolben) geleitet.

Beim Bremse-Loslassen wird der Einlass geschlossen und der Auslass geöffnet. Luft an den Anslüssen 2 wird durch die Entlüftung freigesetzt. Luft aus dem Steueranschluss 4 kann über das Betätigungsventil (Anhängersteuerventil in der Zugmaschine) durch die gelbe Zuleitung entweichen. Wenn das Bremssystem der Zugmaschine betätigt wird, wird über die Bremsleitung (gelbe Leitung) Druck auf Anschluss 4 des Anhängerbremsventils angelegt. Der Steuerkolben bewegt sich zusammen mit der Ventilspindel nach unten. Der Auslass ist geschlossen und der Einlass geöffnet. Die Druckluft strömt von Anschluss 2-1 zu den Anschlüssen 2 und von hier in die Bremszylinder des Anhängers.
Der Druck in den Anschlüssen 2 wird auch von unten auf den Steuerkolben angelegt. Der Einlass schließt und der Auslass bleibt geschlossen, wenn sich die auf den Steuerkolben wirkenden Druckkräfte ausgeglichen haben. Eine Teilbremsstellung (Druckausgleich) ist erreicht. Jede Druckänderung an Anschluss 4 führt zu einer entsprechenden Druckänderung an Anschluss 2. 

In der Vollbremsposition bewegt sich die Kolbenspindel so weit nach unten, dass der Auslass geschlossen bleibt und der Einlass vollständig geöffnet ist. Luft kann aus Anschluss 1 in die Atmosphäre entweichen, indem der rote Kupplungskopf abgekuppelt wird oder die Versorgungsleitung abreißt. Da auch Luft aus der Kammer zwischen Steuerkolben und Ventilspindelkolben entweichen kann, drückt die Feder die Ventilspindel nach unten, der Auslass wird geschlossen und der Einlass geöffnet. Der volle Druck von Anschluss 2-1 (Behälter) wird zu den Anschlüssen 2 geleitet (Notbremsfunktion).

Anhängerbremsventile mit einer Voreilungsvorrichtung können so eingestellt werden, dass im Teilbremsbereich der Druck an den Anschlüssen 2 gegenüber dem Druck am Anschluss 4 von pe = 0 ... 0,5 bar erhöht wird.
Abhängig von der eingestellten Federkraft an der Voreilungsvorrichtung wird die Druckluft in den Anschlüssen 2 über ein Bohrung unter die gesamte Oberfläche des Steuerkolbens geleitet, nachdem ein erhöhter Druck in den Anschlüssen 2 erreicht wurde und nachdem die Ventilplatte der Voreilungvoorichtung angehoben wurde. Erst jetzt kann die Endposition, d. h. geschlossener Einlass und Auslass, erreicht werden.
Wenn der Anhänger in einem abgekuppelten Zustand manövriert werden soll, muss das an den Flansch des Anhängerbremsventils montierte automatische Löseventil (falls vorhanden) betätigt werden.
Der Anschluss wird zwischen Anschluss 2-1 und dem Ventilspindelkolben durch Drücken des schwarzen Knopfes am Löseventil geöffnet. Druckluft strömt aus dem Vorratsbehälter unter den Ventilspindelkolben und drückt ihn gegen die Kraft der Feder nach oben. Infolgedessen wird der Einlass geschlossen, der Auslass geöffnet und Luft kann über die Entlüftung aus den Betriebsbremszylindern entweichen. Wenn der Druck im Behälter nicht mehr ausreicht, um den Ventilspindelkolben gegen die Kraft der Feder nach oben zu drücken, wird ein sogenannter "Sicherheitsdruck" erreicht.
Die Bremse kann jetzt mit dem Löseventil nicht mehr gelöst werden. Der Anhänger muss wieder durch Anschließen der roten Zuleitung mit Druckluft versorgt werden, erst dann kann die Anhängerbremse wieder über das Löseventil gelöst werden.
Das Löseventil kehrt automatisch in die Betriebsposition zurück, wenn die rote Versorgungsleitung angeschlossen wird. Nun kann die Anhängerbremse wiederbetätigt werden.