Haldex lance l’ABS 4.0 reposant sur la plateforme modulaire EB+ 4.0, adaptable à tous les marchés

Haldex vient d’annoncer le lancement de son nouveau système ABS 4.0. Reposant sur la plateforme de freinage pour remorque totalement modulaire EB+ 4.0, il permet aux constructeurs d’intégrer tous les types d’ABS et d’EBS dans des systèmes 12 ou 24 volts, via une seule plateforme totalement adaptable et conforme aux dernières mises à jour de la législation.

Les premières unités ABS 4.0 d’Haldex sont actuellement livrées aux clients, ce qui leur permet de concevoir des systèmes de freinage pneumatique pour remorque destinés à différents marchés mondiaux avec des normes locales variables, sans changer de fournisseur.

« Il s’agit d’une plateforme évolutive, explique Alexander Kraus, directeur commercial Produits chez Haldex. De conception modulaire, elle peut facilement passer à l’EBS car la tuyauterie est identique, le câblage est identique et les positions et les broches de montage sont identiques. »

Le système ABS 4.0 d’Haldex permet de réaliser des économies d’échelle puisque Haldex peut utiliser une seule ligne de produits ainsi que les mêmes outils pour monter un ABS standard, un ABS premium, un ABS avec aide à la stabilité ou un EBS.

Alexander Kraus poursuit : « Si, aux États-Unis, l’ABS conventionnel reste utilisé sur plus de 80 % des remorques, en Europe, la plupart des remorques sont passées à son successeur électronique, l’EBS, il y a 20 ans. Autrefois, il y a avait différents produits pour différentes applications : l’ABS conventionnel était principalement utilisé sur les remorques agricoles et à suspension mécanique en acier, et l’EBS pour les applications spéciales en Amérique du Nord, du Sud et en Asie, puis en Europe et dans d’autres régions asiatiques. »

Désormais, une plateforme de freinage pour remorque est capable de prendre en charge toutes ces variantes régionales : l’EB+ 4.0 d’Haldex, qui permet d’intégrer n’importe quel système ABS (système de freinage antiblocage) ou EBS (système de freinage électronique) à l’aide de composants modulaires spécialement conçus. Si l’architecture 24 volts est la plus courante, l’ABS 4.0 est également adaptable aux systèmes 12 V utilisés sur la majorité des remorques agricoles.

Cette nouvelle plateforme présente également l’avantage d’être conforme aux nouvelles réglementations en vigueur, notamment en Europe où la nouvelle législation (R141) rend l’équipement TPMS (système de surveillance de la pression des pneumatiques) obligatoire sur les remorques à compter de juillet 2024. Non disponible sur les générations précédentes d’ABS, la fonction de passerelle TPMS est pleinement intégrée à l’ABS 4.0.  La plateforme est également conforme à la législation à venir (R156) concernant les systèmes de gestion des mises à jour logicielles en Europe et au-delà.

L’ABS 4.0 présente également des avantages environnementaux : grâce au plastique spécial ingénierie utilisé pour la plupart des composants, il est plus léger que les systèmes conventionnels, les déchets sont réduits, et la capacité de charge de la remorque est augmentée.

Comment le système fonctionne-t-il ?

La plateforme comprend trois modules principaux : l’UCE (unité de contrôle électronique), les électrovannes et les modulateurs de pression, tous raccordés à un collecteur. Pour les fonctions plus avancées, y compris l’EBS, des composants modulaires peuvent être ajoutés, comme une valve de protection de pression, un module auxiliaire pneumatique, un immobilisateur et un module de commande de frein de parc.

« Au moins deux capteurs de vitesse de roue sont raccordés à l’UCE, explique Alexander Kraus. L’UCE compare en permanence la vitesse du véhicule à la vitesse des roues. Si la vitesse du véhicule dépasse celle de la roue, le système sait que la roue est bloquée et il relâche le frein. Pour cela, il active les électrovannes du système qui contrôlent le débit d’air vers le vase de frein. La pression de freinage peut être réduite, maintenue statique ou augmentée très rapidement. »

Pour l’ABS avec aide à la stabilité, une électrovanne supplémentaire est installée, pouvant actionner les freins de façon autonome. « L’ABS conventionnel peut uniquement moduler le freinage du conducteur, il ne peut pas actionner les freins, précise Alexander Kraus. Par contre, dans la version avec aide à la stabilité, lorsque l’accéléromètre à l’intérieur de l’UCE détecte une situation dangereuse de roulis, il peut également actionner les freins. »

Une modularité totale

La conception modulaire de l’EB+ 4.0, à ABS 4.0 intégré, concerne les composants mécaniques mais aussi les logiciels. L’ABS fonctionne avec un logiciel de base, auquel des couches d’application peuvent être ajoutées pour commander les systèmes auxiliaires et se connecter à d’autres dispositifs tels que le TPMS.

Cette approche modulaire est même employée dans la chaîne de production, pour que chaque module puisse être pré-assemblé et pré-testé individuellement. Chaque module devant ensuite être boulonné, et non intégré, Haldex veille tout particulièrement à ce que toutes les interfaces soient correctement scellées. Néanmoins, puisque les modules restent remplaçables séparément, les éventuels coûts de maintenance devraient également être réduits.

L’homologation de l’ABS étant soigneusement contrôlée, la fonctionnalité des systèmes de remorque standard est assurée ; toutefois, si des applications spécialisées sont requises, Haldex peut proposer à ses clients un service de test intégral. Comme l’explique Alexander Kraus : « Nous avons la possibilité de réaliser des tests sur notre banc d’essai Hardware In the Loop, ainsi que sur le terrain d’essai MIRA où se trouve notre centre de R&D ».

Haldex développe la technologie ABS depuis plus de 40 ans, son tout premier système ayant été lancé en 1980. Si la société s’est toujours spécialisée dans l’ingénierie de ces systèmes pour les remorques, cette nouvelle plateforme de frein pour remorque est probablement la plus modulaire et la plus adaptable du marché. Grâce à l’EB+ 4.0, et aux applications ABS intégrées, les clients bénéficient d’une plateforme totalement adaptable à toutes les configurations et tous les types de remorques, sur tous les marchés.