Des plaquettes de frein aux nouvelles réglementations de l’ONU
Aperçu complet des systèmes et des composants de freinage Haldex.
Les systèmes de freinage électroniques pour les remorques reposent sur une combinaison de composants opérant dans un ensemble soigneusement élaboré et contrôlé par un logiciel – le tout devant rester à jour dans un environnement réglementaire en constante évolution. Nous allons étudier ici la façon précise dont ces systèmes fonctionnent, comment certaines innovations récentes de Haldex permettent d’améliorer l’efficacité et la sécurité, et ce que signifient les nouvelles réglementations de l’ONU pour l’industrie.
La base de tout système de freinage se situe à l’extrémité de la roue. « Il se compose d’un étrier, de plaquettes de frein et d'un disque » explique Alexander Kraus, chef de produit dans les systèmes de freinage électronique chez Haldex. « On trouve aussi l’actionneur, également appelé récepteur de frein, qui transmet la force vers les plaquettes de frein. »
La connexion du système au camion est décisive pour pouvoir coordonner le freinage. Il y a deux têtes d’accouplement : une pour l’alimentation en énergie, l’autre pour la commande. Une valve de commande de remorque placée sur le camion fournit le signal de commande et l’alimentation en énergie à la remorque.
Le système de freinage électronique (EBS) est au cœur des systèmes de freinage modernes des remorques. « Il permet d’alimenter les actionneurs en air » indique Alexander Kraus.
Les systèmes de freinage de base pour remorque avec ABS (système de freinage antiblocage) sont composés de têtes d’accouplement, d’une valve de relais d’urgence et d’un dispositif de correction du freinage. Ce correcteur de freinage mesure la charge de la remorque et ajuste la force de freinage en conséquence. L’EBS (système de freinage électronique) intègre quant à lui la correction de freinage l’unité de commande électronique. Le freinage EBS se fait en filaire, le signal de freinage est donc déclenché par une pédale de frein électrique et non par un système pneumatique.
Grâce à sa nouvelle plateforme modulaire EB+ 4.0, Haldex simplifie la conception et l’installation du système de freinage électronique EBS pour les fabricants de remorques. Elle comprend plusieurs modules qui permettent l’utilisation de différentes variantes d’ABS et d’EBS sur des systèmes en 12 et 24 volts. Alexander Kraus décrit la plateforme comme un produit « évolutif », car sa conception modulaire facilite le passage de l’ABS à l’EBS, les flexibles, le câblage et les positions de montage étant identiques.
La plateforme EB+ 4.0 est composée de trois modules principaux : l’UCE, les électrovalves et les modulateurs de pression. Ces modules sont connectés à un collecteur. Pour les fonctions plus avancées, y compris l’EBS, des composants modulaires supplémentaires peuvent être ajoutés, comme une valve de barrage, un module auxiliaire pneumatique, un immobilisateur et un module de commande de frein de parc.
L’approche modulaire concerne également le logiciel. L’EBS fonctionne avec un logiciel de base, auquel des couches d’application peuvent être ajoutées pour commander les systèmes auxiliaires et se connecter à d’autres dispositifs tels que le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS).
Le logiciel évolue non seulement pour proposer de nouvelles fonctionnalités, mais aussi pour répondre aux nouvelles réglementations qui visent à améliorer la sécurité. Les Nations Unies ont récemment présenté la norme UN R156, un nouveau règlement aligné sur l’UE 2018/858 qui rend obligatoire la mise en place d’un système de gestion des mises à jour logicielles (SUMS) pour les véhicules de catégorie O.
Le règlement inclut la nécessité d’enregistrer et de sécuriser toutes les mises à jour logicielles impactant les homologations, telles que les mises à jour de l’UCE, les réglages de la pression de freinage et les changements de numéro de châssis. Cette mesure vise à prévenir toute modification non autorisée susceptible de compromettre la sécurité du véhicule ou la conformité à la réglementation.
Haldex a développé un portail SUMS qui fournira aux constructeurs tous les contrôles et preuves nécessaires des mises à jour applicables à leurs remorques pour qu'ils puissent se conformer à la norme UN R156.
Haldex propose également une gamme de produits supplémentaires pouvant s’intégrer à leurs systèmes de freinage, en procédant à des ajouts matériels et logiciels, en vue de créer des solutions de contrôle encore plus avancées sur les véhicules. Cette gamme comprend le module Soft Docking, qui prévoit une assistance automatique lors des marches arrière de la remorque, TPMS 2.0 pour un contrôle de la pression et de la température des pneus en temps réel et l’Info Centre pour l’affichage d'informations importantes sur le véhicule à l’attention de l’utilisateur. Parmi les produits pouvant également être intégrés figure le CAN Hub, qui permet un partage efficace des données entre les systèmes EBS, TEM+ pour les fonctions de freinage d'urgence et de stationnement, COLAS+ pour les réglages manuels de la hauteur de la remorque et ILAS-EP pour le contrôle automatique de l'essieu relevable au sein du système de suspension pneumatique.
En combinant la conception modulaire du matériel avec des logiciels adaptables et des systèmes auxiliaires intégrés, Haldex répond non seulement aux besoins actuels, mais se prépare également pour les futurs développements de l’industrie. Alors que les réglementations se durcissent et que la demande pour des véhicules plus intelligents, plus sûrs et plus efficaces augmente, des systèmes tels que la plateforme EB+ 4.0 vont jouer un rôle de plus en plus important dans l’avenir des transports.
