Introduction au système de gestion des mises à jour du logiciel Haldex

Le système de gestion des mises à jour logicielles d’Haldex arrive bientôt... Voici ce qu’il faut savoir

Haldex lancera son système de gestion des mises à jour logicielles (Software Update Management System, SUMS) dans les prochains mois. Le SUMS permet aux constructeurs de remorques et de poids lourds, mais aussi aux acteurs du marché de la rechange, d’installer facilement les mises à jour logicielles sur les systèmes d’Haldex.

L’introduction de ce système vise principalement à se conformer aux normes UN R155 et R156 pour les poids lourds et remorques. Ces normes et, par extension, le portail SUMS ont pour but de préserver la fonctionnalité des systèmes toujours plus informatisés de ces véhicules face aux conséquences indésirables des mises à jour, mais aussi face aux pirates informatiques.

le portail SUMS d’Haldex respecte ces obligations légales et va même au-delà, en proposant un portail unique permettant de gérer les composants et les mises à jour.

Importance du SUMS

La norme UN R156 impose l’enregistrement de toutes les mises à jour logicielles impactant les homologations de véhicules routiers, telles que les mises à jour de l’UCE et les réglages de la pression de freinage pour les poids lourds et remorques. La norme R156 concerne tous les véhicules neufs construits et mis en circulation sur les routes européennes à compter de juillet 2024, remorques comprises.

Le portail SUMS d’Haldex fournit tous les contrôles et preuves nécessaires des mises à jour effectuées sur les remorques afin de se mettre en conformité avec la norme UN R156. « Il n’existe aucune exception. À l’avenir, tout le monde devra se conformer à cette norme », explique Alexander Kraus, directeur produit pour les systèmes de freinage électronique d’Haldex. « La plupart des constructeurs (si ce n’est tous) ajouteront de nouvelles homologations mi‑2026, c’est pourquoi tout le monde sera concerné, à plus grande échelle ».

Le portail SUMS évite qu’une mise à jour logicielle entraîne une perte d’homologation pour une remorque ou un véhicule.

Il a été développé en conformité avec la norme ISO 24089, en veillant à ce que les mises à jour effectuées via le SUMS respectent les obligations organisationnelles et procédurales imposées par la norme UN R156 pour le processus complet de mises à jour logicielles.

Il garantit également que chaque mise à jour respecte le seuil de documentation requis. La documentation doit indiquer l’objet de la mise à jour, les systèmes ou fonctions susceptibles d’être concernés, l’incidence de la mise à jour sur les paramètres homologués, la méthode d’exécution de la mise à jour, ainsi que des informations de confirmation sur la procédure de vérification et de validation.

Processus de mises à jour logicielles

Les dernières mises à jour logicielles sont transmises aux constructeurs qui les approuvent, en veillant à ce qu’elles ne compromettent pas d’autres systèmes. C’est ensuite à l’utilisateur final de les installer.

« C’est une question de sécurité, pour s’assurer que la mise à jour ne compromette aucune fonctionnalité », explique Alexander Kraus. « Un véhicule comprend plusieurs UCE et des systèmes issus de différents fournisseurs qui doivent communiquer entre eux. La législation impose que, quelle que soit la mise à jour, les UCE continuent à communiquer entre elles et qu’aucune fonctionnalité ne soit compromise. »

Les exigences en matière de documentation sont exhaustives et doivent indiquer quels systèmes pourraient être affectés et fournir des procédures de vérification détaillées.

« L’objectif global du développement et de l’introduction du portail SUMS est la simplification et l’élimination des obstacles dans le processus d’installation et de configuration pour les constructeurs. Nous voulons faciliter la gestion des mises à jour pour nos clients », déclare Alexander Kraus.

L'obligation d'homologuer les remorques est entrée en vigueur en juillet 2024.. Cependant, aucune plateforme conforme n'était disponible l'année dernière - la possibilité d'effectuer des mises à jour a été désactivée depuis juillet dernier afin de garantir la conformité avec les réglementations. L'exigence relative aux remorques nécessitant une réception par type est entrée en vigueur en juillet 2024. Cependant, aucune plateforme conforme n'était disponible l'année dernière - la possibilité d'effectuer des mises à jour a été bloquée depuis juillet dernier afin de garantir la conformité.

« La première étape a consisté à verrouiller les systèmes afin qu'ils ne puissent pas être mis à jour », explique M. Kraus. "Depuis juillet dernier et jusqu'au lancement du portail SUMS, aucune mise à jour de logiciel liée à l'homologation n'est possible. Le lancement de la plateforme SUMS permet à nouveau de le faire, mais avec toutes les exigences requises par la législation. »

SUMS et DIAG++

le portail SUMS contient le numéro VIN des remorques, le numéro de série des EBS et des informations sur les logiciels, mais aussi les dispositifs et l’historique des mises à jour. Ce système de suivi global garantit la traçabilité complète des mises à jour effectuées tout au long du cycle de vie d’un véhicule.

La moitié du portail SUMS est un portail en ligne. L’autre, c’est DIAG++, que les utilisateurs connaissent peut être déjà. DIAG++ est une application qui fonctionne sur ordinateur, et qui sert d’interface entre du portail SUMS et la remorque pour gérer et installer les mises à jour.

DIAG++ facilite les mises à jour automatique du logicielles automatiques via le portail SUMS, par exemple en vérifiant la  disponibilité des mises à jour pour différentes valves de l’EBS lorsqu’elles sont connectées au système. Le mode hors ligne permet d’enregistrer les configurations localement afin qu'elles puissent être téléchargées vers le SUMS ultérieurement. Les configurations et mises à jour logicielles peuvent également être exportées puis réimportées dans le SUMS via un autre dispositif disposant d’une connexion Internet.

La version 3.0 ou une version ultérieure de l’application DIAG++ est nécessaire pour l’intégration avec le SUMS.

Cybersécurité

Autre norme récente à laquelle doivent se conformer les constructeurs de véhicules est la norme R155 relative à la cybersécurité. Cette norme impose aux constructeurs de démontrer qu’ils respectent plusieurs obligations en matière de cybersécurité lorsqu’ils demandent l’homologation de véhicules routiers.

La norme ISO/SAE 21434 sert de base pour répondre aux exigences de cybersécurité de la R155. Elle spécifie les exigences relatives à la mise en œuvre des systèmes de sécurité de l'information et fournit des lignes directrices aux fournisseurs et aux constructeurs automobiles pour ces systèmes, afin qu'ils puissent effectuer des audits de leur ingénierie et de leur gestion de la cybersécurité.

Le portail SUMS d’Haldex vise à respecter la norme ISO/SAE 21434 et attribue aux utilisateurs externes l’un des trois niveaux de gestion de la sécurité suivants : utilisateurs production, techniciens OEM et utilisateurs rechange.

Les utilisateurs production et rechange ne peuvent pas modifier les configurations eux-mêmes : les modifications doivent être approuvées par des techniciens qualifiés aux fins de sécurité et de conformité.

Alexander Kraus explique : « Toute personne qui accède au portail SUMS se voit attribuer un rôle spécifique. Les utilisateurs production OEM et les techniciens OEM peuvent consulter l’ensemble des ressources, dispositifs et rapports reliés à ces types de compte. Les utilisateurs rechange ne peuvent consulter que les données relatives au dispositif sur lequel ils travaillent. Chaque activité d’une personne sur un dispositif est suivie et documentée.

Fonctionnalités haut de gamme, formation et déploiement

Des fonctionnalités Premium sont en cours de développement, comprennent l'accès et le stockage d'une documentation de service complète, l'assistance numérique à la flotte pour la maintenance prédictive, et des capacités de gestion d'appareils tiers. Haldex les introduira ultérieurement en tant que services à valeur ajoutée. « Des fonctionnalités haut de gamme seront introduites à l’avenir », affirme Alexander Kraus.

Le SUMS fait actuellement l’objet de tests bêta auprès de certains clients et sera lancé au cours du troisième trimestre 2025.

« Nous dispensons des formations à notre personnel technico-commercial, qui formera ensuite les gestionnaires grands comptes et les clients », explique Alexander Kraus. « Nous suivons une démarche de formation des formateurs en deux étapes. »

Pour la plupart des utilisateurs, la transition sera à peine perceptible. « Pour la plupart des gens, rien ne changera au niveau du processus de configuration initiale », indique Alexander Kraus.

« Le but premier est de se conformer aux obligations légales, mais cela nous permettra également de mieux comprendre le fonctionnement des dispositifs sur le terrain à l’avenir. L'accès à ces données nous permet d'analyser et d'optimiser le système afin d'améliorer encore nos produits à l'avenir. »

Alexander Kraus reconnaît toutefois qu’il s’agit d’un réel défi à l’échelle du secteur : « L’inconvénient, c’est que chaque fabricant d’UCE aura son propre équivalent du SUMS. Il faudra donc jongler avec plusieurs portails et plateformes de diagnostic. Des API (Interface de programmation d'applications)standard devraient être développées à l’avenir pour résoudre ce problème. »

Malgré ces difficultés, les avantages sont indéniables. « Le fait d’avoir le contrôle sur les mises à jour est une bonne chose », conclut Alexander Kraus. « Le respect des obligations légales est le minimum syndical, mais les fonctionnalités supplémentaires et la convivialité du système seront les critères différenciants. »

La plateforme SUMS représente une avancée significative pour garantir la sécurité et la fiabilité des systèmes toujours plus complexes des véhicules utilitaires, tout enoffrant aux constructeurs une visibilité sans précédent sur les performances réelles de leurs produits.