Relé Válvula de emergencia (REV)

Funcionamiento

Mientras exista una diferencia de presión entre los puertos 1 y 2-1, el aire de suministro fluye a través de la entrada de potencia 1 pasando por el sello de rebose hasta el puerto 2-1 y desde aquí hasta el depósito de aire del remolque. Al mismo tiempo, el aire de suministro pasa a través del orificio del vástago de la válvula y se aplica en la cámara entre el pistón de control y el pistón del vástago de la válvula.

Cuando se suelta, se cierra la entrada y se abre la salida. Se permite que el aire salga de la lumbrera 2 a través de la salida abierta. Si se acciona el sistema de frenos del vehículo, se aplica presión a la conexión 4 de la válvula de relé de emergencia a través del conducto del freno. El pistón de control se mueve hacia abajo junto con el vástago de la válvula. La salida se cierra y la entrada se abre. El aire comprimido pasa de la conexión 2-1 a las conexiones 2 y de aquí a la cámara de frenado del remolque.
La presión en los puertos 2 también se aplica al pistón de control desde abajo. La entrada se cierra y la salida permanece cerrada cuando las fuerzas de presión que actúan sobre el pistón de control se han igualado. Esto proporciona una posición de frenado parcial. Cualquier cambio de presión en la conexión 4 provoca el correspondiente cambio de presión en las conexiones 2.

En la posición de frenado total, el vástago del pistón se mueve hacia abajo hasta tal punto que la salida permanece cerrada y la entrada totalmente abierta. El aire puede salir a la atmósfera por la conexión 1 desacoplando la cabeza de acoplamiento «Emergency» o desconectando la cabeza de acoplamiento «Emergency».

Dispositivo de predominio

Las válvulas de relé de emergencia con dispositivo de predominio pueden ajustarse de forma que la presión en las conexiones 2 aumente con respecto a la conexión 4 en el intervalo de frenado parcial de pe = 0 ... 0,5 bares. Dependiendo de la fuerza de resorte ajustada en el dispositivo de predominancia, el aire comprimido en las lumbreras 2 se dirige a través de un orificio por debajo de toda la superficie debajo del pistón de control después de que se haya alcanzado una presión aumentada en las lumbreras 2 y después de que se haya levantado la placa de válvula del dispositivo de predominancia. Sólo ahora puede obtenerse la posición final, es decir, la entrada y la salida cerradas.
Si se desea maniobrar el vehículo remolcado en estado desacoplado, se debe accionar la válvula de descarga automática (si existe) montada con brida en el REV.

El puerto se abre entre el puerto 2-1 y el pistón del vástago de la válvula presionando el pulsador de la válvula de liberación. El aire comprimido fluye desde el depósito de aire por debajo del pistón del vástago de la válvula y lo presiona hacia arriba contra la fuerza del muelle. Como resultado, se cierra la entrada, se abre la salida y se permite que el aire salga de los cilindros de freno de las ruedas a través del respiradero. Se ha alcanzado la denominada «presión de seguridad» cuando la presión del depósito de aire ya no es suficiente para empujar hacia arriba el pistón del vástago de la válvula contra la fuerza del muelle.
Ahora ya no se puede soltar el freno con la válvula de descarga. El vehículo remolcado debe recibir de nuevo aire comprimido conectando el conducto de alimentación rojo, sólo ahora se puede liberar el freno del remolque.