Instalación
El regulador de la válvula sensora de carga se fija con tornillos, tuercas y arandelas a los orificios de fijación taladrados en el conjunto.
Fijación del cable de control
El muelle del cable de mando se fija mediante un tornillo Allen M12 al soporte que se monta en el eje. El soporte debe tener un grosor mínimo de 8 mm. Si el soporte se suelda, debe solicitarse autorización al fabricante para ello. Las soldaduras deben estar siempre en la zona neutra. Fije el cable de mando con una abrazadera de cable en la posición «sin carga» de la palanca de mando en el intervalo calculado (longitud de la palanca) desde el pivote de la palanca de mando (par de apriete para el tornillo de mando: 6 Nm). Para equilibrar el asentamiento de los muelles del vehículo, el disco de 5 mm de grosor suministrado debe colocarse debajo del muelle de mando del cable de mando. Si el muelle del vehículo se ha asentado aprox. 5 mm, se retira este disco. Se puede realizar un ajuste adicional moviendo el cable de mando en la abrazadera. Para evitar daños o un desgaste excesivo de los componentes del varillaje, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos al instalar el varillaje del cable:
- El cable de mando debe ser lo más largo posible
- El cable de mando debe estar dentro del nivel de movimiento de la palanca
- Asegúrese de que todas las piezas puedan moverse con facilidad
- Fije el cable de control lo más cerca posible de la perpendicular de la palanca de control en el soporte
El cable de control está unido a la palanca de control o al regulador de la válvula sensora de carga con un componente de unión diferente para cada versión. Al descargar el vehículo, los muelles de control tiran de la palanca de control hacia abajo a través del cable. Si el vehículo está cargado, la palanca de control se eleva mediante un muelle de la pata hasta que el cable de control se tensa. La unión del cable y el muelle permite aprovechar la desviación del muelle desde un eje incluso con conjuntos de dos ejes.
Función
Si cambia la carga del vehículo, también cambia la flexión de los muelles del vehículo.
Mientras se carga el vehículo, la carrocería se acerca a los ejes, cuando se descarga la distancia entre la carrocería y el eje es mayor. El recorrido de la carrocería del vehículo puede utilizarse para controlar la válvula sensora de carga
La válvula sensora de carga está montada en el chasis del vehículo, el cable de control junto con el muelle está montado en un soporte atornillado o soldado al eje. El cable de control se fija a la palanca de control de la válvula sensora de carga mediante una abrazadera.
Al descargar el vehículo, el muelle de tracción tira de la palanca de control hacia abajo por encima del cable.
Cuando el vehículo está cargado, la palanca de control se eleva mediante un muelle espiral hasta que el cable de control se tensa.
El amortiguador montado en la palanca de control, junto con el muelle de tracción, absorbe el impacto dinámico causado por las irregularidades de la carretera.
La válvula sensora de carga funciona de forma estática, es decir, los cambios en la trayectoria del muelle que se producen durante el frenado no modifican la relación de regulación. La válvula sensora de carga está ligeramente bloqueada durante el frenado.
Posición de liberación, media carga
El pistón del freno 1 que se mueve en la parte superior de la carcasa está conectado al manguito de la válvula 2 por medio del vástago del pistón 5 en el que está montado el doble cono de la válvula 3 en disposición flotante.
El manguito de válvula 2 guía el muelle de equilibrado y el pistón 4. El perno de fijación, soportado por un muelle de compresión 7 en la carcasa, está conectado a la pieza de empuje por medio de la palanca de equilibrio 6 y la pieza deslizante variable 8. El perno de fijación está soportado por un muelle de compresión 7 en la carcasa.
Un cambio de movimiento hacia abajo o hacia arriba ejecutado por la palanca de mando provoca el desplazamiento de la pieza deslizante 8 y, por tanto, modifica la relación de transmisión efectiva entre el pistón de freno 1 y el pistón de contrapeso 4.
En la posición «sin carga», la presión aplicada P1 puede reducirse en una relación de control de 6:1 con respecto a la presión modulada P2.
Cada relación de control entre «sin carga» y «carga» es continuamente variable.
En la posición de desbloqueo, el doble cono de válvula 3 cierra el asiento de entrada b; la conexión 2 está conectada a la atmósfera a través del asiento de salida abierto a.
Ajuste del freno, media carga
Cuando se acciona el freno, el aire comprimido fluye a través de la conexión 1 y presiona el pistón del freno 1 hacia arriba mientras que el manguito de la válvula 2 se presiona contra el cono de la válvula doble 3.
El asiento de salida a está cerrado y el de entrada b abierto. El aire comprimido fluye ahora hacia la conexión 2 y se aplica al pistón de equilibrio 4. La fuerza que actúa sobre el pistón de equilibrado se transmite a través de la pieza de empuje 5 y las palancas de equilibrado 6 al pistón de freno 1, desplazándolo hacia abajo.
El asiento de entrada b está cerrado, el asiento de salida a permanece cerrado. Se obtiene el denominado ajuste de frenado parcial.
Cada cambio de presión en la conexión 1 provoca un cambio de presión en la conexión 2 correspondiente a la relación de regulación ajustada. El pistón de freno 1 vuelve a su posición inicial si se deja escapar aire por la conexión 1. El aire sale por la conexión 2 a través del asiento de salida a. El aire sale por la conexión 2 a través del asiento de salida a, ahora abierto, y la válvula de purga de la carcasa.
La válvula sensora de carga tiene una característica proporcional equipada con un control de avance de presión de P = 0,3 ... 0,4 bar para la superación en las etapas de respuesta de los dispositivos de freno conectados posteriormente.
En caso de rotura del cable de mando, el amortiguador o el muelle espiral elevan la palanca de mando a la posición «carga». La presión aplicada en la conexión 1 se dirige a la conexión 2 de forma incontrolada.
Regulación del freno, carga
La transmisión de los pistones y de la palanca de pesaje debe estar dispuesta de tal manera que, cuando se encuentre en la posición de «carga», la presión introducida en la lumbrera 1 P1 se controle sin regulación - es decir, la relación de regulación P 1/P 2 = 1:1 - desde la lumbrera 2.
Maintenance
- Prueba de funcionamiento y de estanqueidad
- Compruebe que P2 en vacío y P2 en carga se corresponden con los datos de la placa de instrucciones del LSV.
- Es obligatorio que el LSV esté montado de forma que se encuentre en posición vertical y el orificio de ventilación apunte hacia abajo durante el examen y el ajuste
Conexión de simulación
- Instalación variable (buen acceso)
- Posibilita la realización de pruebas según EG/ECE, así como según la norma alemana § 29 StVZO